国内续航最远电动汽车，现在国内电动汽车续航做到500公里靠谱吗？

如果用三元锂电还是比较靠谱的，但是，为什么不出500公里的版本呢，首先，价格问题，现在厂家主要任务是骗补，因为厂家现在给电动汽车定价基本是车的实际价格加上补贴的价格，比如知豆，定价16W,我靠，那这电池不上10W,你这价都不好意思定这么高，但是这电池就18度电，2块电池可以买特斯拉3了（美国本土定价3.5美元），但是最另人悲催的是，特斯拉3还40多度电，你TM二块电池加起来才36度电国内续航最远电动汽车。所以，国产车弄个500的出来，定价还不高过特斯拉P90啊，当然国产车企还在到自己几斤几两的，你定价高过特斯拉，就暴露了。

第二，三元电池成组数量越多，出问题概率越大，你让我出个500的车，一出问题，自燃什么的，能不能让我好好的骗补拉。

您这个提问方式不太好，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。

我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。

这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。

所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。

其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。

电池管理系统的两大作用分别为：

1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；

2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。

所以说，如果电池数量增多，对电池管理系统的负担也会加大。 除了以上这些，再就是成本、轻量化和安全角度考虑了。

成本自然不用多说，在电池本身能量密度不够大的情况下，冒然增加点电池数量，对整车轻量化是一种负担。

而且大家不要以为增加的重量就是电池组的重量了，由于结构需要强化，增加的重量要多得多。

对国产车我们选择的标准不仅要以性价比、安全保障性、稳定牲、方便、易掌握好操作、续航能力、油耗等因素外，还要加入支持本国产业这一重要因素，对国产车我们应共同为其撑起一片发展的天空——这既是我们的觉悟，也是我们应具备的大局意识。 国产汽车历史较短，有不少关键技术沉淀和积累与德、美、日、韩存在一些差异，这很正常，任何制造业都是一个不断积累的过程，都不可能一蹴而就，不积垒土何以成山，不积细流无以成海。我们大家共同支持国产汽车，我们的汽车事业一定能创造巨大地辉煌。 这款高速续般版新能源汽车，在新能源汽车项业已经取得了巨大的成绩，并且其性价比、方便程度与可保障地行驶里程都为使用者来带了不少惊喜！它完全值得选择！