电动汽车锂电池回收，电动汽车是否存在报废电池难回收，从而导致污染的问题？

电动汽车的报废电池不存在难回收的问题，而且电动汽车使用之后的电池大部分并没有达到“报废”的标准，目前最大的问题是这类电池供不应求电动汽车锂电池回收。

供不应求的原因是动力电池的特性，电动汽车使用的电池是三元锂电池、磷酸铁锂电池两种，这类电池在长期作为汽车储能电池使用之后会出现内阻变大和均衡问题，出现这类问题之后电就不能作为汽车储能电池使用了。

但风力、光伏发电的储能电池证需要大内阻，这类电池重新匹配之后是新能源发电作为电厂储能电池的绝佳选择，三元锂可以作为储能使用30年左右、磷酸铁锂电池最高可继续使用50年，那么电池完整的使用周期约在：

乘用车的三元锂电池36~38年左右

商用车的磷酸铁锂电池53~55年左右

动力电池90%的回收电池可以使用数十年，剩下不合格的电池可以分解回收，使用的金属里如镍、钴、锰、铁、钛等金属最多是过渡金属还没有一种属于重金属，所以材质本身无污染；铁电池的电解液污染部分有一些部分无污染，三元锂电池电解液有一定污染但还有生物降解处理方式，也就是说锂电池的污染是可控的，而且大部分电池完整的循环在一个世纪里所产生的污染远比使用其他能源更低。

其次作为电厂储能电池带来了多少清洁能源电力，相比贡献少量的污染是完全可以接受的，因为没有任何获取能源的方式能做到绝对无污染。

真正能造成污染的电池其实是以铅酸电池为主，这类电池小作坊都可以生产且需求量极其大，电动两轮三轮车保有量有多少呢？铅酸电池使用寿命又很低，循环重放一到两年就需要更换一组，报废电池没有完整的回收处理模式，里面的电解液是硫酸溶液、正负极主要是二氧化铅和铅。

这些材质污染可以说是锂电池的N倍，但全球70%的铅酸电池是在国内市场消化的，这个问题怎么解？

答案是无解，锂电池价格高昂用在定位廉价代步两轮车并不现实，铅酸还是主流是有绝对刚需的，在刚需面前这种高污染电池导致的问题有谁去关心了呢？貌似和既得利益冲突的负面所有人都会选择性无视。

所以不需要总以质疑的心态去看待新生事物，有刚需的类型质疑也不能阻止普及，经过科学验证过能做到清洁标准的电池质疑和不会影响其发展，动力电池是目前比较理想的储能方式。

锂离子电池回收行业有存在潜在的商机吗？

这里很明确说一点锂离子电池回收行业不单单是存在着潜在的商机，应该是有可见的商机。因为目前锂离子电池它基本上都是钴酸锂，而全球钴的储存量，如果按照目前的消耗量来算。

仅仅只够全球使用10年，你可以想一想，如果锂离子电池胀现在目前的发展速度来说，10年之后就没有可用的锂离子电池。…

你觉得锂离子电池回收行业有没有潜在商机，很显然不是有潜在的升级，是可见的升级，但是为什么大家目前都没有去回收这种电池行业呢？

因为目前锂离子电池它对于这种回收的产业非常困难，不是说是一个公司他找出来的，是很多公司都在做这项项目，但是一直没有成功。

所以说有潜在商机，但是没有攻克这部分技术的话，有商机也是没用的。