“我们不靠低价格来分胜负”——BYD AUTO JAPAN董事长兼总经理 东福寺厚树
曾经我做过一个预测，就是中国品牌里最有可能出征日本汽车市场的，是上汽荣威&名爵、比亚迪、领克这三家。
现在答案出来了，是比亚迪汽车。
其实比亚迪不单单去了日本，还出口到了澳大利亚、泰国等等，未来还会出口到包括德国、法国在内的欧洲9国。
而这款代表比亚迪征讨四方的车型，就是元PLUS(配置|询价)。在日本，这款纯电SUV的WLTC工况续航为485km，补贴前售价440万日元，约合人民币22.5万元。而这440万日元能买到——
·顶配丰田凯美瑞混动
·顶配本田CR-V混动
·低配雷克萨斯IS300
·低配奔驰A 180
·低配标致3008 &顶配308
……
可以看出，这是不折不扣的高级汽车价位。元PLUS这车本身没有什么高级汽车的特色，形象上和本田ZR-V没什么区别，再怎么说，440万也太考验日本消费者的信仰值了。
但问题在于，这个价格在纯电动汽车市场很划算，日本这个价位的车型很少，多数有些致命缺陷，没有缺陷的纯电车又很贵，至于有多离谱呢？我们拉一下吧：
日产艾睿雅起步就是539万日元，相对而言大众ID.4会便宜点，标准续航499万日元、长续航636万日元。最夸张的是丰田bZ4X，600万日元起步不讲价。
600万日元在日本可以买宝马3系，你在中国会花3系的价钱买bZ4X吗？
也就是说，如果你在日本想要买一辆好点的纯电动车，门槛是500万日元。
我们再看看500万日元以下的纯电动车：
本田e，售价451万日元，续航283km，对，你没看错，就是283km；
马自达MX-30纯电版续航更短，WLTC续航250km，售价也是451万日元，有媒体问你们这续航为何这么废，马自达的回答是：
“MX-30 EV电池小是为了循环起来更环保”
我觉得这个回答比“我们技术不行”更尴尬。
日产聆风相对正常些，标准续航322km，长续航458km（元PLUS为485km），售价分别为370万日元和422万日元，也是不久后比亚迪海豚(配置|询价)要面对的强劲对手。
而最强劲的对手是来自韩国的现代艾尼氪5。
现代在2022年2月重新回归日本汽车市场，首发的主力车型就是艾尼氪5，起步价格为479万日元，低配使用58kWh电池，后轮驱动，WLTC续航498km（元PLUS为485km）。
虽然艾尼氪5看着像台两厢车，但尺寸上比元PLUS更大，长宽高为4635、1890、1645mm，轴距3000mm，很宽，而且转弯半径高达5.99米，几乎每个日本的艾尼氪5车主都会抱怨如此庞大且不灵活的车身。
所以，很显然元PLUS在日本汽车市场并不能大杀特杀，日本纯电车产品虽然少，但在400~500万日元价位的竞争还是很激烈的。
只不过，元PLUS有一样东西是比艾尼氪5更有优势的，就是品牌。得益于早年BYD JAPAN积极引入纯电公交车，因此BYD JAPAN很早就树立起“BYD=新能源”的认知，在新能源品牌认知上比现代汽车更纯粹。
最后填一下标题的坑，虽说日本规格元PLUS比凯美瑞还贵，但那是补贴前的价格。
是的，日本也会补贴“电动爹”，倒不如说全球各国没几个不补贴纯电动的，区别是只有中国的车迷会骂国家的补贴行为。
回到正题，那比亚迪元PLUS在日本的补贴后售价是多少呢？日本政府对新能源的补贴与中国不同，参考的是续航里程×电耗。最高补贴是85万日元，但这个Buff元PLUS不一定能吃满。
其次，日本的地方政府也会额外给补贴，以日产Sakura这款纯电K-Car为例，239万日元的补贴前售价，经过国家55万日元+东京都45万日元补贴后，仅需139万日元。
因此，比亚迪元PLUS最终补贴后的售价很有可能会落在350万日元左右（约合人民币17.88万元），这个价格也是本田CR-V以及日产奇骏（均为1.5T+CVT）的中配价格，相对合理了很多。
渠道方面，比亚迪打算到2025年铺100家经销商，但那太遥远了。在可预见的2023年1月后，比亚迪将在日本15个都道府县铺开22家店铺。涵盖东京23区、北海道、群马、千叶、神奈川、爱知、三重、大阪、冲绳等等。
值得一提的是，日本媒体对比亚迪会在经销商装备50kW商用快充桩的决定非常诧异，因为在日本，这并不是车企的义务，这个举措显然有利于充电网络的建设。
在这里，我贴一段日本媒体的评价：
“日本贫乏的充电基础设施，可能会成为大容量电池进口车的障碍，对电池容量较小的国产EV车是有利的。但与全球趋势相悖的车型与规章制度，只能让国产EV车的国际竞争力越来越差。虽然不能省略安全设备，但还是希望行政和电力公司能够放宽建设充电网络的条件。”
日本汽车媒体惜字如金，却在比亚迪元PLUS的稿子下留下这么一大段“题外话”，可见其愤慨。
结语：
比亚迪元PLUS公布价格这个消息，在很多日本汽车网站都上了头条，足以看出，日本汽车媒体对这款车是十分关注的。
元PLUS的价格带公布，意义就在于它是比亚迪进入日本的第一款车，它锚定在440万日元，我们也能猜到海豚和海豹的价格。元PLUS将会在2023年1月下旬开放预定，交付周期在3个月左右，我们到时候再追踪一下，看看元PLUS在日本的销量如何。
文｜坂道