当考C2驾照的学费已经高过C1的时候，我就知道，手动挡的末日来了……
在几年之前，大概是在2015年的时候，我们在汽车网站、论坛浏览，还能看到很多关于买车要买手动挡还是自动挡的帖子，下面的评论也非常热闹，大家列举手动挡和自动挡的优劣势，并且从维修成本、驾驶乐趣等各个方面进行阐述。但是到了最近一两年，基本上已经没多少人会去讨论该买手动挡还是自动挡车型了，原因很简单，很多车型已经没有手动挡了。而对于那些1.5L自然吸气车型来说，讨论该买手动挡还是自动挡，是没有任何意义的……
其实大家也看到了，随着自动变速箱技术越来越成熟，成本越来越低，很多低端车型也都装上了自动变速箱，手动挡的空间被一步步压缩，可能只有少数非常低端的车型才会搭载手动变速箱。所以说，随着技术更迭，汽车厂商首先放弃了手动挡车型。
如果说谁会给手动挡车型最后一击，毫无疑问，就是电驱了。大家都知道，电动车的工作原理非常简单，说得糙一点，电池的电能通过电机驱动车辆运行，所以在这种简单的结构下，电驱动的车型不可能给手动变速箱任何存在的机会了。
现在我们可以看到，下到两三万的五菱宏光MINI EV(配置|询价)，上到百万级别的特斯拉Model X(配置|询价)/Y，有一款在市场上售卖的电驱动车型搭载手动变速箱吗？没有，只有一些专门针对驾校的电动教练车，通过程序模拟手动挡。所以随着电驱动的到来，手动变速箱已经被彻底抛弃了，手动变速箱退出历史舞台，已经没有任何可以翻身的机会了。
手动挡已经成为过往，电驱动还将带走哪些传统汽车的“部件”呢？大家的答案可能是不一样的，但是我觉得一个非常明显的变化就是，以后四驱系统就没有了。当然，我们所说的四驱系统没有了，并不是说以后的车辆最多两轮驱动，而是说传统的机械四驱将成为过往。
熟悉传统汽车四驱结构的小伙伴应该都知道，这些四驱结构虽然类型不一，但是基本上都是通过硬连接实现车轮动力的分配，比如多片离合器、前后差速锁等等，这些部件的存在，可以最多实现前后轮动力50:50的分配，这是结构所决定的。当然了，受制于机械四驱系统成本、布局等多方面因素，很多车型都没有四驱系统。
但是到了电驱动车型上，情况就完全不一样了，再也不需要一根传动轴从车底由前向后传递动力，也不会因为传动轴的存在，车辆的第二排中间会隆起一个高高的鼓包。基本上前后各加一组电机，就能轻松实现“全轮”驱动。
而且由于电机的特性，以及和电驱紧密相连的各种传感器，很多电驱车辆的四轮可以实现精准到毫秒的限滑响应速度，同时前后轮的动力比例可以在0—100%之间迅速切换。所以如果不是那种特别强调硬派越野的车型，一般的传统四驱车型，在限滑、脱困等方面的表现，就是没有电动四驱那么强势，这也是一个大的趋势。
在几年之前，很多厂商在宣传车辆的时候，会刻意强调自家的四驱系统来自哪个著名的供应商，多片离合器由谁供货。但是现在，到了电驱动车型上，基本上没有再谈这个了，因为通过双电机、三电机实现四驱是非常容易的事情，而且四驱性能也在很大程度上超越了传统机械四驱。
所以未来一段时间，随着手动挡的绝迹，机械四驱也将随着纯燃油车的逐渐消亡而走向覆灭，性能更强、响应速度更快的电动四驱，将成为未来四驱发展的新方向。我们相信很多汽车厂商已经看到了这种变化，而传统四驱系统，现在已经可以开始瑟瑟发抖了。