真等传统车企彻底爆发的时候，是不是真就没造车新势力什么事情了吗？这个问题可能目前还暂不得知。但个人觉得真正能笑到最后的，必定是那些真正掌握核心技术的汽车品牌。
不知道大家有没有发现，随着新能源汽车的到来，越来越多的造车新势力品牌普遍喜欢采用纯电的技术路线，以容量更大的电池组来实现更高的续航，比如蔚来、小鹏和特斯拉等等。而稍微跟传统汽车沾边的新势力企业，除了布局纯电动汽车之外，就是额外推出的增程式技术路线，也让它们在市场上有着比较滋润的表现，但是通过采购或者嫁接的增程式技术，整体表现实属一般。因此在增程式新能源这块儿，要论技术实力和产品竞争水平，可能还得看传统车企。
或许是为了给用户提供更好的选择，也或许是为了丰富新能源产品矩阵，长安汽车在11月30日以线上发布会的形式，正式发布了“原力”技术，以“原力智能增程”和“原力超集电驱”两大部分，给旗下的长安新能源汽车进行加持，比如首搭的长安深蓝SL03(配置|询价)就可以实现1200公里的续航里程，并且长安汽车相关人员也表示增程式新能源技术和PHEV插电混动技术，是最有可能替代传统燃油车，毕竟这两种技术路线除了满足用户对低能耗的追求之外，还能带来目前纯电车很难达到的超长续航里程表现。
另外，对于关注长安汽车的网友来说，长安深蓝SL03这款车在推出之际，就采用了增程式、纯电和氢能源共三种车型版本，而增程版车型的推出使其成为轿车产品里面首次采用增程式技术的首款车型，并且1.5升1200增程版车型的售价也仅为16.89万元，相当于一台高配丰田卡罗拉(配置|询价)的价格。而这样的价格，用户享受到的就是高达1200公里的续航表现和WLTC工况下0.75升/100公里的综合油耗表现，并且还是一辆轴距达到2900mm的B+级新能源汽车。
接下来咱们看看此次“原力”技术发布会上，长安汽车给大家展示了怎样的“技术长安”。值得一提的是，“原力”并不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程和原力超集电驱。并且在此次发布会上，长安长安汽车分享了 “181+95%+1200+-30”一串数字背后的技术玄机，即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了“原力”的进阶之道。
比如原力智能增程，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全 能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，以小体积大功率增程器，使得发电机最高效率可达96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。而馈电状态下，依然拥有4.5L/100km的油耗水平。另外基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，给用户提供堪比电动车的驾驶体验。此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在CLTC工况下，纯电续航里程为200km，增程模式综合续航里程为1200km。
其次原力超集电驱，是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%。原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，相较于“三合一” 电驱系统来说，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同时它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，进一步优化电动汽车冬季用车困难。
因此回顾目前中国汽车市场上的表现，在燃油及电气化领域，长安汽车蓝鲸NE动力平台，以兼容插电混动、混动、增程式等电气化构型布局新能源汽车市场。同时蓝鲸iDD智能油电双驱系统作为全域混合动力解决方案，可应用于A 到C级车型，为用户提供接近完美的驾驶体验。而在能源及电动化领域，长安汽车历时5年打造的行业首创全电数字平台EPA1，具有高效率、高性能、高智能、高安全四大特点，可兼容纯电、增程及氢能源产品。