久久默默无闻的新势力品牌爱驰汽车突然打了鸡血，昨天官宣：与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司正式签署战略合作协议，菲尼克斯将向爱驰采购15万辆新能源车。
双方表示，会就销售、售后、充换电网络及属地化的软件开发等业务，考虑在泰国共同筹建名为“Aiways泰国”的新公司，来为泰国乃至全球的消费者服务。
吼吼，内销惨淡的爱驰汽车，感觉觅得救命稻草了。
说起爱驰，很多“老媒体人”并不会感到陌生。成立于2017年的爱驰，也算是较早入局新能源造车的那批新势力，像付强、谷峰、蔡建军和金新等，都是转战过多个品牌的车圈“老人”。
但近两年，爱驰汽车突然像是在“车圈蒸发”了一样，有关销量或新品的新闻几乎寥寥。据媒体判断，大概率是在资本上遇到了不小的困难。
销量方面，首款量产车爱驰U5(配置|询价)上市以来，年销量基本在两三千辆徘徊。
媒体披露数据显示，2020年、2021年爱驰在国内分别交付2600辆、3011辆。
前不久的11月，刚在上饶进行了1万辆下线仪式，这才大概能估算出爱驰汽车的累计交付量，也就大致这个水平了，1万-1.5万辆。
想想确实挺惨的，爱驰汽车的三年销量，还不及零跑、哪吒等的单月销量。
还有一点，也颇为滑稽。爱驰汽车整个市场战略的重心不在国内，而是海外。爱驰汽车从2020年正式出口海外市场至今，已经先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等国家，足迹遍布全球近20个国家。
经营状况方面，据可查询到的数据，爱驰2018年的营业收入为3319万元，亏损9.7亿元，截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率高达97.5%。
再加上2020年、2021年和2022年的雪上加霜，毋庸置疑的是，爱驰汽车的亏损数字已经相当难看。
难怪爱驰汽车接近于“车圈失踪”，没有新的输血，再雄厚的资本也被拖垮了。
网络可搜索的销量和产品信息寥寥，但关于爱驰汽车的人事调整，却不绝于耳。
2022年初，陈炫霖及旗下东柏集团再度参与爱驰汽车C轮融资，由此获得控股权。
7月19日，爱驰汽车发生人事变动，创始人付强卸任法定代表人、董事长，由陈炫霖接任。同时高管团队发生变动，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增金新和张洋两名成员。
11月23日，爱驰汽车再次发生人事变更和调整，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。任命张洋为公司董事长，任命邱孝川为公司CEO。公开信息显示，张洋此前曾担任蔚来汽车产业发展部副总裁。
值得注意的的是，陈炫霖从付强手中接过爱驰汽车董事长一职，仅不到5个月。
由于各种人事巨震一直伴随着爱驰汽车，所以当车透君看到爱驰汽车官宣15万辆海外大单时，却无从判断，内心是喜是忧。
原因很简单，国内消费者和媒体已经几乎淡忘了这个品牌。难道靠海外大单，它就能咸鱼翻身了吗？