文 |Autodealer综合
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据界面新闻等多家媒体报道，北汽正与华为展开合作，联合研发一款全新车型，预计新车将于2024年上市。
报道称，新车将采用类似华为智选的合作模式，搭载华为提供的鸿蒙智能座舱、智能车控以及智能驾驶等技术方案，并在华为门店进行销售。相关知情人士透露，新车将基于极狐现有平台研发，但不会继续沿用极狐品牌。
针对上述消息，北汽极狐回应媒体称：“目前还未得到相关消息”。
资料显示，早在2017年，北汽就与华为有所合作，最早是华为为北汽提供云计算、车联网技术；2019年1月，华为与北汽共同成立“1873戴维森创新实验室”，此后开始在整车方面合作，目标是研发下一代智能网联电动车技术；2019年5月华为成立车BU，后续以供应商的身份与车企展开深度合作，并于2020年10月推出了Huawei Inside智能汽车解决方案，而极狐是第一个搭载“HI”方案的汽车品牌。
官网显示，目前极狐旗下拥有阿尔法S(配置|询价)、阿尔法S HI版以及阿尔法T(配置|询价)三款车型，其中最新上市的阿尔法S华为“HI”版是市场上为数不多拥有“含华量”的产品，不过极狐的“HI”合作路线并不平坦。按照原规划，双方首款车型极狐阿尔法S HI版本在2021年末交付，但距离新车发布接近一年的时间，该车仍多次被跳票，一直到了今年7月份才正式宣布交付。今年5月7日，阿尔法S HI版车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为39.79万元、42.99万元，动力方面搭载华为全栈智能汽车解决方案，集成华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，代表华为目前最高的自动驾驶水平。此前华为轮值董事长徐直军曾表示：“不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。”
目前，华为与车企的合作模式共有3种，分别为卖软硬零部件给汽车企业，即华为单纯担任上游供应商；Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案；华为智选车模式，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。简而言之，这3种合作模式的主要区别在于合作程度的深浅。其中，北汽极狐与华为的合作方式是Huawei Inside（HI）模式，即自己主导，华为提供技术支持，这种模式与赛力斯问界的 “华为智选” 模式不同，赛力斯问界系列可以全盘接入华为渠道，可以在华为门店试驾、销售；而极狐则只能依靠自身和北汽的销售体系，华为作为协助方，只提供部分零售店进行展示。
目前 “华为智选” 模式唯一宣布合作的车企只有赛力斯，2021年4月，赛力斯正式与华为达成合作关系，双方签署新能源汽车领域合作备忘录，随后推出首款合作车型 “赛力斯华为智选SF5(配置|询价)”，售价区间为21.68-24.68万元，该车同时在华为官网线上以及线下门店开售；此后赛力斯还与华为进行二次合作，推出高端新能源品牌AITO问界。如果上述消息属实，北汽或成为华为智选模式的另一合作车企，行业人士表示，北汽采用相似华为智选的合作模式与华为联合造车或是想改变造车模式挽救目前持续低迷的极狐品牌。
据上险数显示，2022年前三季度极狐品牌累计销量8138辆，尚不足年度销量目标的25%，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。作为参考，华为与赛力斯合作的问界系列自从上市以来销量持续暴涨，官方数据显示，问界系列10月交付量12018辆，同比增长461.4%，连续3个月实现交付量过万辆；截至今年10月，问界累计销量已达5.7万辆。从销量数据上来说，显然问界系列与走Huawei Inside模式的极狐已不在同一量级了上。
对于华为而言，虽然华为宣称不造车，但希望帮助车企造好车。11月10日，在2022中国汽车论坛上，华为终端智选车业务总裁汪严旻表示，华为之所以选择做智选车业务，是因为在华为加持下并没有让一些30万元以上档位的新车成为爆款。而智选车业务的推出就是希望避免这种严重问题，华为希望从智能新能源汽车业务最初阶段介入，和车企合作伙伴共同设计、打造、销售，把车卖成热款车型。基于此背景，北汽采用智选车模式与华为进行合作，一方面解决北汽销售渠道的短板，从而起到提振销量作为；另外一方面还可以巩固北汽在新能源市场的地位，何乐而不为。当然，截至目前，北汽与华为的合作能否更进一步还有待双方官方验证才能得知。