宝骏二座电动汽车，新宝骏RS-3+博泰擎AI 2.0，会是下一款宝藏车型吗？

标准答案一台优秀的汽车倚靠的是优秀的发动机与变速箱，在此基础之上加入智能车辆网是锦上添花，依靠智能车联网掩盖发动机变速箱的不足或提高指导价，这种车注定不会得到认可宝骏二座电动汽车。这是台汽车而不是智能终端娱乐设备，不要本末倒置或试图考验消费者的分析能力，宝骏Rs-3错了。

Rs-3很显然是宝骏510的换壳车，三大总成是没有区别的但价格有区别，具体如下。

宝骏510车身尺寸4220*1740*1625、轴距2550mm、悬架为前麦弗逊后扭力梁。发动机搭载L2B-1.5L自然吸气动力，变速箱匹配6MT/AMT/CVT三种。

MT版指导价5.88-7.48万优惠5K左右。

AMT版指导价7.28-8.08万优惠幅度相当。

CVT版指导价7.38-8.28万也有5K左右优惠。

宝骏Rs-3车身尺寸4330*1750*1600、轴距2550mm、悬架为前麦弗逊后扭力梁。发动机搭载同款L2B自然吸气动力，变速箱匹配6MT/CVT两种。

MT版指导价7.18-7.98万目前几乎无优惠。

CVT版止呕大家8.18-8.98万状态相同。

从参数可以看出两车的是同平台车型，Rs-3基本就是宝骏510的换代款。那么在底盘悬架以及发动机变速箱均无变化的前提下，手动与自动版都出现了较大幅度的价格上调，难道这就是换壳带来的溢价能力吗？博泰-AI车联网系统对于燃油车而言意义并不大，因为控制权限无法开放很多，停车时利用APP远程控制也不会有多功能的操作，毕竟要考虑到这是台只有一块启动蓄电池且烧油的车。

汽车领域提出的“新四化”顺序分别为：电动化、智能化、网联化、共享化，智能汽车的基础一定是EV或PHEV，否则功能再多也无法停车应用。所以Rs-3这台车想要倚靠所谓的智能提升价格并不合理，而且宝骏510以目前的指导价而言都不算高性价比的车。

竞品可以参考6.6-8.2万的哈弗M6，该车以65%的高强度钢材打造出一台A+级的紧凑级SUV，悬架结构使用了前麦弗逊后双横臂式四轮独悬；发动机虽然技术不先进到至少是1.5T涡轮增压机，变速箱有6MT/7DCT两款，其中DCT是可承受收入与扭矩高达450N·m的7挡湿式双离合，其水平吊打一众CVT。该车价格与宝骏510大幅重合，综合品质却远超510，由此可见宝骏510已经是有些高溢价了，所以没有大幅官降都不会有合理的销量。

那么换壳的Rs-3与这台车对比如何？与使用热效率达到40%的NE14T-1.4T加七档湿式双离合组合，百公里加速可以达到8秒的长安CS35Plus对比如何？与A+级指导价8.98万四轮独悬、车身结构有76.5%高强度钢、发动机为缸内直喷1.5T、变速箱用六档湿式双离合的宋Pro对比如何？与价格优惠力度很大的多点电喷1.4T&CVT，使用独立悬架的远景SUV对比如何？

很显然与这些车对比宝骏Rs-3是毫无性价比可言的，消费水平在入门级的消费者考虑的问题首先是实用价值，A0级SUV吃亏；其次考虑的是质量稳定性与耐用性，CVT完败；再次考虑的才是配置的丰富程度，到这一步时Rs-3已经不再选择范围内了，所以这台车真的无法看好，宝骏明显膨胀了；不要这么高大上，宝骏汽车就是定位入门级的低端品牌，而国民车需要的就是这种定位；所以不用一心想着冲击消费级提升品牌形象，有五菱汽车在背后戳着宝骏永远也高端不起来，好好的做个“经济适用男”最受欢迎。

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