多年前，中大型轿车还是很多人可望不可即的“奢侈品。动辄五六十万的价格，让不少人高呼“买不起”。但在今天，随着自主品牌的崛起，前有比亚迪汉将中大型轿车的价格压缩至20-30万区间，后有零跑C01(配置|询价)再次将价格压缩到20万价位以内。
其实抛开价格因素，作为国产首款搭载CTC电池技术的量产车型，零跑C01出道就赚足了眼球。那么这台车开起来究竟如何呢？
静态感受
作为一款中大型轿车，我们在零跑C01的设计上，能明显看到C11(配置|询价)的影子，这或许也是今后零跑的家族化设计。贯穿式的大灯设计，从中央延伸到两侧的日行车灯，再加上溜背造型车身、无边框车门、尾部高翘鸭尾的设计让新车动感十足。
而当你走进车内，零跑C01全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮的CEO专座、星空全景天幕，配置已经完全不输40万级豪华品牌车型，甚至还向百万级的豪车靠近。
同时，零跑C01的副驾驶屏与理想ONE类似，内置视频播放内容，包含电视剧、电影、动漫、综艺等等，也可以切换音乐、导航等功能。
作为一款车长超过了5米的轿车，实际乘坐体验能否达到和参数一样的预期，也是用户所关心的，我们乘坐体验下来，空间表现还算符合预期。不过值得一提的是，零跑C01后排车顶采用了大块玻璃，虽然玻璃采用了特殊涂层，但在光线特别强烈的情况下，依然会有轻微的灼热感。
28个高精度感知硬件，支持Leapmotor Pilot
零跑C01搭载了Leapmotor OS智能座舱，据官方的说法，这套智能座舱可以突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。
从实际使用体验来说，在高通SA 8155P数字座舱芯片的支持下，这套车机系统的运转流畅度确实可圈可点，流畅又聪明是大多数人用过之后的感受。
另外，这套系统搭载的人脸识别功能，则最多支持8组ID记忆，一旦识别成功，可以主动调节匹配包括导航、音乐、空调、驾驶模式等在内的驾驶习惯，一定程度上提升了使用便捷性。
与此同时，零跑C01搭载了28个高精度感知硬件，标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，支持23项智能驾驶辅助功能，并可订阅NAP智能领航辅助系统。
值得一提的是，零跑C01的智能驾驶芯片、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头芯片，据说都是零跑自研开发的。
全域自研的动力系统
零跑C01的三电基础架构，采用了由零跑自己打造的CTC电池底盘一体化技术。简单来说，CTC技术就是让电池包不再是独立存在的，而是被“附”在了车辆的底盘内部，与车辆的核心结构融为一体。
这样的结构模式，不仅可以让电池被保护得更加周全、更加稳妥。同时，它也能节约出大量的空间，用来放置更多的电芯。基于此，零跑C01至多可以放下90kWh的电池组，并且，它的能量密度达到了169.43Wh/Kg。
同时在CTC的加持下，动力性能也大幅提升。这一技术减少了冗余结构的设计，减少了20%的零部件数量，提升了电动车的空间、续航和操控。
可变架构油冷电驱总成，也可以凭借高效的散热，让动力提升至200kW，并且，在四驱高性能版车型上，前后双电机的共同发力，足以让这台大车在3.66秒内完成零百加速。
而前双叉臂+后五连杆的悬架设定，则助力这辆车为驾驶者提供稳健、富有支撑力的驾控表现。
在C01之前，零跑汽车共推出了S01、T03、C11三款车型，其中，定位纯电动微型车的T03是零跑汽车当之无愧的销量主力，2021年，零跑汽车累计销量43,121辆，其中零跑T03(配置|询价)为38,463辆，占比近9成。所以在这样的背景下，C11和C01的到来无疑承担起了零跑汽车品牌向上的担当与使命。
无论是从整体造型，还是从智能座舱的新颖程度来看，零跑C01都有着比同类型产品更年轻的造型、更具科技感的座舱，而且，20万左右的售价，也更容易让年轻用户或者小家庭接受。
而对于消费者来讲，作为一款起售价不到20万元的纯电动中大型车，零跑C01在外观、空间、智能配置、动力性能以及续航里程方面的表现，都达到了较高的水准，“卷”到了这个程度，也算是非常值了。
注：以上图片来源于品牌官方