配激光雷达、Orin芯片,可L3自动驾驶,沃尔沃转型代表EX90香吗

一天,两个时代。11月8日,沃尔沃汽车宣布停止研发燃油机。沃尔沃也将与吉利控股的合资公司——Aurobay的33%股份剥离至吉利控股,完全退出参与内燃机的开发和制造。而一天之后的11月9日,沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90正式发布,该车是沃尔沃电气化转型的重要车型。在24小时中,沃尔沃告别过去,开启新时代。而作为序幕的EX90,也颇有看点。

激光雷达、Orin芯片、高阶辅助驾驶

EX90基于沃尔沃全新的SPA2新平台打造而来, 外观设计将延续现款XC90的设计元素,但是细节上采纳了Concept Recharge概念车部分设计思路,其采用了封闭式前进气格栅,配备隐藏式门把手、低风阻轮圈,新车的风阻系数为0.29Cd。内饰上也基本上延续了家族式的设计思路,中央配备14.5英寸悬浮式中控屏,采用了贯穿式的出风口,液晶仪表盘也采用了悬浮式设计位于出风口之上。

沃尔沃EX90还将首次采用怀挡设计,新车的副驾前方出风口采用贯穿式设计,搭配金属饰件进行点缀质感十足,还将提供7种不同的颜色与材料组合供用户选择。另外,环保一直是沃尔沃的主打曲之一,沃尔沃EX90的座舱将采用一种PET塑料瓶以及松树树脂等回收材料制成的可持续供应的材料,一种名为“Nordico”的新材料,看起来格外与众不同。

在动力方面,沃尔沃EX90的电机最大功率为370kW(约合503马力)、峰值扭矩为910牛·米,电池容量111kWh,提供大约600公里的续航,未来还将引入双向充电功能,不仅能为电器供电,甚至还可以反哺电网。据了解,在沃尔沃的计划中,初期会在特定市场和地区提供双向充电功能客户服务包,包括壁挂式充电盒和家庭能源管理系统。

而在智能科技方面,沃尔沃EX90具备高阶辅助驾驶功能系统Ride Pilot。Ride Pilot为沃尔沃旗下的科技公司Zenseact研发。为沃尔沃提供更广泛算法支持的,或将是谷歌旗下的Waymo。沃尔沃计划在美国推出Ride Pilot自动驾驶服务。这套系统大概相当于L3级自动驾驶。从历史上来看,沃尔沃是L1辅助驾驶的先驱,其在2008年就率先应用了Mobileye的技术,实现了有口皆碑的City Safety。在L2阶段,沃尔沃稍微有些落后,可能是出于安全的考虑在技术上比较保守,不过其智慧躲闪等功能也是非常稳定成熟。

现在,沃尔沃也试图在L3阶段重新找回自己的位置。沃尔沃EX90上,它率先建立了一套强大的感知系统。在这套感知系统上,该车并配置了Luminar激光雷达和率先在行业内搭载了具备车内双摄像头DUS驾驶员感知系统。在硬件来看,其拥有1个激光雷达、8个摄像头、5个雷达和16个超声波传感器在内的传感器组件。其中这款名为lris的Lumina旗舰级激光雷达为转镜式激光雷达,视角为120°x 26°。在10%反射率下,最远可以达到250米的探测距离。这款激光雷达功率很高,在黑暗条件或者是复杂条件下能够获得更多的探测信息,提升安全性。

Luminar激光雷达–夜间成像

得益于这种多传感器组合,EX90最远可以感知到120米处静止物体和250米处的行人,为高速情况下采取紧急制动留下一定的时间。据沃尔沃方面介绍,搭载Luminar Iris激光雷达后,预计重大伤亡事故将减少20%,避免车辆碰撞的比例整体最多可以提升9%。

这套系统还搭载了英伟达Orin芯片。目前已经实现量产的自动驾驶和智能座舱芯片中性能最强大的分别是英伟达Orin和高通8155,前者算力256TOPS,后者算力8TOPS,但浮点算力达到1000GFLOPS。这能够更好、更快地处理视觉运算和激光雷达信号,并且将数据高度融合且安全传送,以保证自动驾驶的顺利完成。明年秋季将在海外率先开启预订,预计2024年开启交付。沃尔沃方面将这款车视为“纯电时代的安全新标杆”。

一切都要让位于安全

毫无疑问,安全仍然将是沃尔沃在电动时代的标签和所追求的核心竞争力。这在自燃、刹车失灵、电门失速等事故频出的电动车市场,是一个很好的着力点。其中,DUS驾驶员感知系统,该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成。两个摄像头通过测量驾驶者观察前方道路的时间和环境的变化,计算驾驶者目光偏离道路的情况,再结合方向盘的握持状态,判断出驾驶者是否处于分心驾驶状态。若驾驶者关注道路时间从80%下降到了60%,系统会发出提醒。若驾驶者进入睡眠或突发疾病,系统将做出降低车速、开启车道保持或刹停车辆等方式来维护驾乘人员的安全。

DUS驾驶员感知系统

随着自动驾驶技术的落地,DUS也将发挥更大的作用。此前发生过不少开启辅助驾驶功能的车祸。但在调查后,官方多数给出的答案是辅助驾驶遇到特殊情况失效,而驾驶人员未及时接管车辆。显然,在车辆接管模式向手动驾驶模式切换的间隙是事故易发期。这也是目前大多数消费者不放心彻底放手的原因。而EX90上搭载了安全冗余车控系统,可以在自动驾驶失效时暂时性接管车辆。同时,DUS也将则通过驾驶员状态判断驾驶员是否做好接管车辆的准备。这在一定程度上也能够减少这种模式切换时产生事故的风险。

车机屏幕上,沃尔沃的理念还是安全第一,避免信息/功能过载影响驾驶员驾驶。EX90搭载了电子仪表盘+14.5英寸的中控大屏,前者提供车速等重要驾驶信息,后者则集成了车辆控制、多媒体等。一旦车辆处于驾驶状态,将仅提供导航、电话、车辆状态信息查看等常用功能。此前,某车企因向驾驶状态车辆推送广告遭网友声讨。而沃尔沃探索的是,如何在合适的时间、地点向车主提供合适的信息,这是其就智能座舱交互的安全问题给出的答案。

沃尔沃强调安全,这并不等同于保守。相反,沃尔沃是早进行自动驾驶开发的车企之一,甚至可以说是狂热的拥护者。在沃尔沃看来,自动驾驶是实现“0碰撞”的正确途径。

沃尔沃将自动驾驶分为三个阶段。第一阶段是DRIVE,即基本由驾驶员进行操控,等同于L0-L1级;第二阶段是CRUISE,即在系统检测下的高级辅助驾驶,等同于L2-L3级别;第三阶段则是RIDE,即无须驾驶员监测的自动驾驶,可以基本等同于L4及以上的自动驾驶水平。在具体实践层面,早在2012年,沃尔沃就推出了品牌首款自动驾驶概念车 Drive Me;2015年率先在XC90上搭载了PilotAssist 领航辅助系统,成为首个量产搭载L2级辅助驾驶车型的品牌。2018年,沃尔沃又独家推出对向车辆智能避让功能。截至目前,沃尔沃全系车型均标配智能辅助驾驶功能。

为了推动自动驾驶进程,沃尔沃在业内也展开了广泛的合作和布局。如:2018年沃尔沃与维宁尔正式成立合资公司Zenuity(已拆分)推动自动驾驶路测;后又与Luminar合作推进激光雷达技术;2020年沃尔沃与Waymo就L4级自动驾驶技术进行合作,并成立子自动驾驶软件子公司Zenseact等。

而EX90则是承载沃尔沃在自动驾驶方面的最新成果。但沃尔沃方面介绍,除了常规L2级功能外,在全面验证并获得所有必要的监管批准后,EX90将支持在良好天气、有前车引导、设有障碍物隔开的城市高速公路等条件下,最高60公里/小时的自动驾驶功能。未来,将通过不断的学习和整车OTA提供更加智能的出行体验。这意味着,尽管具备上述的高阶智能驾驶功能,但这些功能被限制了。

沃尔沃近年来发展也颇为迅速。数据显示,10月份,沃尔沃全球销量为5.4万辆,同比增长7%,其中,纯电销量占比15%。而在中国市场,沃尔沃10月份销量15,035辆,连续3个月同比增速超30%。而在电动化方面,1-10月,纯电车型销量同比增长229.8%,但具体数据并未披露。明年沃尔沃计划将集中推出4款电动车,而自2023年其每年至少推出一款纯电动汽车,到2030年沃尔沃将彻底转型为一家纯电豪华企业。

2022-11-12

2022-11-12