电动汽车电池业，为什么电动汽车行业不走“电池站更换电池”这条路线呢？

现在很多地方都已经实现了电动汽车电池站更换电池电动汽车电池业，在电动汽车充电时间没有缩短改进的情况下，电池站更换电池将是发展推广的一种方式。

目前，很多地方实现了电池站更换电池的模式，在服务区、在电动汽车出租车上都有使用，一般十分钟左右就把电池换好了，这样极大节省了时间。电动汽车在解决充电时间上是一大难题，最快也半个小时以上。而电池站更换电池正好解决了电动汽车充电慢费时间的问题。

现在，不仅有了电池站更换电池的业务，也有电池的租赁业务。大家都知道，电动汽车贵就贵在电池上，更换一次电池，几乎快买一辆新车了。

如果能解决电池贵，充电慢，难充电这样的难题，电动汽车才有更广的市场和发展前景。否则，电动汽车很难在市场上推广普及。

有了电池站更换电池、电池租赁等业务，使电动汽车使用方便，使用成本降低，会有越来越多的人使用电动汽车的。

电动汽车是当前新能源汽车中最热的一个门类，因此，它的动力来源——电池，也是备受关注。

锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，另外还有一种镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。

磷酸铁锂电池在能量密度上并不太大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。

同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。

镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。原因是由于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗（锂电池此项特性几乎可忽略不计）。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。

燃料电池是未来汽车最理想能源。燃料电池其实不是“电池”，准确地说是一个大的发电系统。其因能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳等特点被业界公认为未来汽车的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。

2017年中国乘用车销量为2500万辆，连续多年全球第一，然而在中国汽车市场爆发式增长的背景下，我国自主汽车品牌的发展却异常艰难，从总量上看，自主车企的占有量不足50%，并且主要集中在低端市场。汽车技术代表了近代工业水平，而中国拥有巨大的市场容量，却错失了汽车工业的黄金40年，环顾亚欧美，处于明显落后的局面。2017 年全球新能源汽车销量超过160万辆，同比增长 77.2%，其中占比最大的是中国， 2018 年 1-11 月， 中国新能源汽车销量超过100万辆，同比增长近70%，呈现了高速增长态势。中国新能源汽车具备了完整的产业链，在未来全球新能源汽车竞争格局中具备一定优势。但最近欧美新能源汽车市场开始崛起，一方面能源结构的需要，一方面则是看到中国的大投入，2017年估算5000亿，国内企业激烈竞争有可能在未来电动汽车市场成为霸主，因此通过各种方式围追堵截，虽然形势不容乐观，但希望中国能够抓住汽车技术迭代的浪潮实现真正的弯道超车。