电动汽车充电宝，随着新能源车的普及，移动充电车的需求会越来越大吗？

新能源汽车的普及不需要大量“移动充电车”，电动汽车的推广作为国家战略必然要提供全面的配套建设，对于后市场而言“移动充电”不会是商机。电动汽车要面对的最大问题是续航里程短，所以使用这类车会存在“里程焦虑”电动汽车充电宝；大部分车主在用车过程中会留有足够大的提前量为车辆充电，对于移动充电的需求本就不高。而在高速公路上已经全面普及了充电站，服务区的间隔距离往往在30~40公里之间，偏远地区哪找规定也不会超过60km。

对于纯电续航里程动辄数百公里的电动汽车而言，在行驶中亏电抛锚的可能性是微乎其微的，除非是对SOC完全没有概念或者刻意为之；而即使出现这类情况也不会允许应急充电车为其充电，因应急车道是为处理危急情况使用，车辆亏电抛锚是主观错误导致的“犯二”，对于这些车唯一的可能性是施救拖车到服务区充电。

所以高速公路用不到“移动充电车”，其他道路在2019年后也会淘汰这种服务。新能源电动汽车的补贴有大幅调整，国补减少地补转型，所谓的转型指地补不在补偿车辆，而是以同样的贴补用以公共充电站、换电站或无线充电道路的建设。从2019年开始充电站会在城市的各个角落陆续的出现，与其选择成本高昂的移动充电不如就近停车充电。

其次电动汽车的高智能化车机也是否定“移动充电”的重要因素，电动汽车最大的优势为使用车载电器设备不担心亏电；所以这类车会有智能化程度很高的仪表盘、车联网系统以及语音交互系统，电量低至SOC设定值后系统会不断的提醒驾驶员充电，而且会自动下载数据提供就近的充电站并规划路线。

在这种智能化程度很高的状态下用车，还能把电量用到一点不剩只能说是故意的，所以移动充电服务基本没有市场，汽车周边服务也要全面的分析供需关系和行业发展；电动汽车的出现是为缓解常规能源压力，以及梯次利用动力电池促进新能源发电的增长，终极目标如此之大则一定会建设好配套工程，否则电动汽车无法普及一切都是空谈。

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汽车应急电源不同牌子种类及区别：目前世界上用作应急启动电源的主要有下列几类，不过不管是哪类，都对放电倍率有较高要求。例如:电动自行车的铅酸电瓶和手机充电宝的锂电池的电流就远远不够用于启动汽车。

1、铅酸类:a、传统平板铅酸蓄电池:优点是价格便宜、粗放耐用、高温安全;缺点是体积笨重、频繁充电维护、稀硫酸易漏液或干涸失效、低温0℃以下无法使用。b、卷绕电池:优点是价格便宜、小巧便携、高温安全、低温-10℃以下能使用、维护简单，寿命长;缺点是相对锂电池体积重量较大、功能较锂电池少。

2、锂离子类:a、聚合物钴酸锂电池:优点是小巧、美观、多功能、便携、待机时间长;缺点是高温会爆炸，低温无法使用、保护线路复杂、不能过载、容量小、优质品价格昂贵。b、磷酸铁锂电池:优点是小巧便携、美观、待机时间长、寿命长、比聚合物电池更耐高温，低温-10℃以下能使用;缺点是高温70℃以上不安全，保护线路复杂、容量较卷绕电池小、价格比聚合物电池昂贵。

3、电容类:超级电容:优点小巧便携、放电电流极大、充电迅速、寿命超长;缺点是高温70℃以上不安全，保护线路复杂、容量最小、价格极为昂贵。汽车应急启动电源是给驾车出行爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车，同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带，同时能够应对各种紧急情况。目前市面上的汽车应急启动电源主要为两种，一种是铅酸蓄电池类的，另一种是锂聚合物类的。铅酸蓄电池类的汽车应急启动电源较为传统，采用的是免维护式铅酸蓄电池，质量和体积都较大，相应的电池容量、启动电流等也会比较大。这类产品一般会配备有充气泵，同时还有过流、过载、过充以及反接指示保护等功能，可以给各类电子产品充电，部分产品还具有逆变器等功能。锂聚合物类的汽车应急启动电源较为新潮，是最近出现的产品，质量轻、体积小巧，可一手掌握。这类产品一般不配备充气泵，具有过充关断功能，而且照明功能较为强大，可以为各类电子产品供电。这类产品的照明灯一般都具有爆闪或者SOS远程LED救援信号灯功能，比较实用。