电动汽车充电宝,增程式电动车是否可以超越纯电动汽车,成为新能源车的主流?

PHEV是初级形态电动汽车充电宝、REEV是过渡的桥梁,最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请,关于混动、电动汽车的关系如上所述,不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念,只是在特殊的发展阶段需要不同的类型,REEV只是到了登台表演的节点了。

电动汽车充电宝,增程式电动车是否可以超越纯电动汽车,成为新能源车的主流?

先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系(MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内):

电动汽车充电宝,增程式电动车是否可以超越纯电动汽车,成为新能源车的主流?

PHEV释义为插电式混动汽车,车型的特点是有两套驱动系统,发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶,而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力,这种模式叫做HEV混合动力输出。

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除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出,电池组容量约在15kwh左右,可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力,对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了,这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。

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最后一种运行模式是行车发电模式,通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现,所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车,只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大,发电量和电耗并不会完全匹配。

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比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶,但超过这一时速发电量则小于电耗,只能通过调用一台驱动电机来辅助发电,这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。

这就是第一种属于新能源汽车的PHEV,先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式,重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。

REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支,把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出,这是重点!

HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】,电机恒扭矩起步动力瞬间最强,之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出,这样的配合能实现动力的明显升级。

REEV模式发动机并不在参与动力输出,电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率,因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑,所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减,除非硬砸成本倍数级升级电机。

有性能减弱的缺点为什么还要普及REEV呢?原因是大部分家庭用车不需要强劲的性能,不是所有用车人都是“驾驶者”;百公里加速9秒对于多数人而言已经足够,6~8秒之内已经是性能过剩了。

所以以性能为主的PHEV可以放弃,升级REEV后可以放弃变速箱、减小发动机排量、换用高压缩比高效率的小排量汽柴油机;同时保留PHEV的电池组提供EV续航里程和插电能力,这样的话大部分时间仍不用油、小部分时间的远途通勤还不会有里程焦虑。

重点:油耗可以下降2/3,

这就是REEV增程式汽车能够接棒的原因,主要目的不再是升级性能而是节油,家庭用车可以不是性能车,但节油车是最理想的形态。

REEV有两种能源类型:

第一种是使用传统内燃机(三、双、单混电为后期主力机型),发动机带动发电机的REEV组合,目前能耗最低就是这种。

第二种是使用氢燃料电池(化学发电器)以化学方式反应发电,之后把电量充入储能电池组最终驱动车辆行驶,目前能耗最高、成本最高、风险最高的类型是氢燃料电池汽车。

量产车中大量的增程式大巴、卡车目前99%都是内燃机REEV,后期应该也会是发展的主要方向。至于电动汽车一旦解决了公共充电站或者换电问题,再或者架设无线充电专用车道,这些问题不论5年、10年或者15年才能解决,而一旦解决REEV这一“过渡者”也就可以光荣退休了。

混动、电动汽车的关系大致如此,不用神话某一种类型。

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2021-10-25

2021-10-25