宝马新能源电动汽车，宝马新能源530LE这款车怎么样？
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新宝马5系插电混动周身充满着“电”元素，从“i”装饰件，到“eDrive”的标识以及进气格栅蓝色的饰条，都在外观上表现其新能源车的身份宝马新能源电动汽车。不规则造型尾灯组内部集成了LED光源，科技感十足。充电接口则位于汽车左前轮翼子板上方，充满电只需4小时，纯电模式下电量可以行驶61公里。
02 内饰及配置
新宝马5系插电混动版的前、后排座椅均以手感极好的皮革材质包裹，电动调节功能操作很顺手。三辐式多功能方向盘手感好，12.3英寸全液晶仪表盘，10.25英寸的中控屏内置了包含了自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive系统和热敏按键等功能。此外，新车配备的智能触控钥匙也很有科技感，方便车主随时随地掌握车辆的续驶里程、锁车状态和保养提醒等信息。
另外，新车搭载的增强型全景影像系统也是非常强大，车主可以在车内全方位观察自己的车辆。如果你在停车场找不到自己的爱车，可通过手机影像准确找到车辆位置。通过方向盘左侧功能区按钮可以开启增强型辅助驾驶系统的各项功能，车道保持及自适应续航功能开启后，仪表中部会显示虚拟的道路线，及前车模拟图像。
03 动力
新宝马5系插电混动版搭载了总容量为13kWh的电池组，其能量密度提高到了111Wh/kg，并且重量相比上一代减少了100kg。
新宝马5系插电混动版提供AutoeDrive、MaxeDrive及BATTERY CONTROL三种不同的驱动模式。无论是AutoeDrive模式，还是MaxeDrive模式，在运动驾驶模式时都有非常好的动力表现，加速感没有丝毫迟滞。在浙赛高速弯多且高低起伏很大的路况下，新5系插电混动表现完全对得起BMW这个以驾驶乐趣为主要追求的品牌。
我上周刚去4S看了530Le的实车，了解了配置和价格，排除可靠性这块的话（不开一段时间既不能说好也不能说坏），我认为至少这个指导价定得还算良心，尤其是和老款69万的天价相比，目前49.89万的价格已经和530Li一样了，还有1.68万国补，省了4万左右的购置税。
虽然这套混动系统只注重性能，在效率方面并不高明，行驶充电能力很差或电池没电之后油耗就会比普通汽油版还高。但就冲这个定价，530Le足以摆脱混动车长年以来“省油不省钱”的标签，给有条件充电的车主带来实惠和更好的驾驶体验。除此之外，这车比老款还有两处和实用性直接相关的优化——后备厢空间和油箱容积。
3月底，宝马5系的插电混动版530Le国产上市，49.89万元的指导价比上一代直降了20万左右，已经和530Li处于同一价位。这个价格一公布，在插电混动阵营和上海新能源车市的引起了不小的风波。答主也去4S店打探了一下，就连不优待插电混动的北京目前也需要排队提车了。
我先根据实际体验划划这车的重点吧。
应该是目前第一款和同动力汽油版车型价钱差不多的插电混动车。
无优惠并且要加15800元装饰，提车要排队。
和老款相比，后备箱空间和油箱容积不再是硬伤。
后桥标配空气悬挂，这在汽油版上只有540Li独享
标配液晶钥匙，B格满分
外观内饰方面，530Le和汽油版有这么几个区别：
智能主动降阻进气格栅有蓝色饰条点缀
四门迎宾踏板带eDrive标识
左侧叶子板有充电口，用的是交流电接口，完全充满需要4小时，充电口下面的i代表“iPerformance”
混动尾标全都带“e”
两侧C柱的eDrive标识
245/45 R18的普利司通缺气保用胎， 10辐轮毂样式一般般，中间logo也有一圈蓝色。
排挡杆左后方有eDrive按键，貌似是触发纯电模式的
性能参数缩水了动力方面，新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。考虑到混动版多了100多公斤自重，不知道实际动力表现还能不能对得起“30”尾标。
在传统变速箱前端集成一台电动机和一套离合器装置，这种单电机直连结构是目前插电混动车惯用的结构，利于提升性能的，但燃油效率其实没什么优化，没电或行驶充电状态就成了油老虎。
电池不“吃”后备厢了如今国内锂电池行业发展得挺快，新款电池组标称容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh电池组轻了近100公斤，同时标称续航还比老款增加了3km。这点给好评按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，不再挤占后备厢了，但其实后车架因此加高了，所以还是会影响后备厢的纵向空间，比如地板比较高。
得益于电池体积和布局的优化，新款530Le的后备厢空间比老款强多了，虽然纵向空间比较矮，但好歹不用像老款车主那样动不动就把东西往座椅上放了。同样，油箱容积也从原来的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽一箱油跑不到400公里。这两处优化可能比整车换代还诱人呢。
老款530Le的后备厢长这样：
新款长这样：
后备厢盖板设计了两种高度，把盖板放平就规整了，宽度感觉比汽油版还好。
新款汽油版的，感觉空间反而更差了，尤其宽度比较窄
配置不输同价位530Li配置方面，530Le和汽油版530Li领先型几乎完全一样，只是少了拨片和转向辅助灯（这个我觉得是之家配置表的问题）。
总体来说，530Le配置其实并不低，前排座椅8向电动调节带加热，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，iDrive导航。
提醒一下，530Le标配的是下图这种低配版LED大灯，扁圆形天使眼造型，不是带随动的勺子灯，那是媒体试驾车为了忽悠人选装的。
还比530Li多了两个更有价值的东西：一是后桥空气悬挂，汽油版顶配540Li才有；二是液晶触控钥匙，喜欢在社交场合秀车钥匙的人开心了。
注意：以下我图片里的配置，都属于选装件，大家别被展车的高配置“画饼”了。
无钥匙进入，宝马对于“有无钥匙启动而没有无钥匙进入”这个蛋疼设定可真是一条道走到黑。
360度全景+环视影像，530Le这个价钱才舍不得给你标配呢
指导价不贵，但“强奸”万元装饰包有了上一代530Le接近70万的天价在先，当答主在之家看到“新530Le售49.89万”的标题时，第一反应还以为是网编搞错了，没想到竟然是真的。虽然北京的限购政策不像上海那样支持插电混动，但因为这个定价已经和530Li相当，和同级别汽油车比也有一定竞争力。北京城东一家宝马4S的情况是，530Le刚上市因为不到一个月，目前不仅没有优惠，想提车还要加15800元店内装饰（按照宝马一贯的尿性，这堆装饰能值5800就谢天谢地了）。汽油版的530Li则有6%的小幅优惠。但530Le作为插混车，可以享受16800元国家补贴，还能省将近4万块钱的购置税。那最终落地价如何呢？答主简单列了个表，和指导价47.99万的530Li低配版对比一下。
看出来了吧，530Le因为免购置税的优惠，在裸车比530Li领先贵了3万多的前提下，落地价反而比530Li便宜了7000块钱。也就是说这款插电混动车的价位已经杀入同款汽油车低配区间，一扫之前高冷的姿态。虽说宝马这套混动系统和两田、通用的普混相比，构造相对简单，不能做到油电高效混用，但对于能充电的家庭来说，少用油多用电总不是什么坏事，至少可以当成一台油电分动车——短途用电，长途用油，既能省点油钱、少跑几次加油站，还能享受安静平顺的行驶品质。