纯电动汽车驾驶技巧，新能源电车如何开才能让乘客不晕车？

新能源电车如何开才能让乘客不晕车纯电动汽车驾驶技巧？

其实这是一个驾驶技术问题，不论是新能源电车还是燃油汽车都需要控制好“起步、拐弯和刹车”这三个环节才能让乘客不晕车，看过我以前文章的朋友都知道，我经常提到“起步不闯、拐弯不晃、刹车不点头”的驾驶技术真谛，由于新能源电车的特性，有的人坐新能源电车会更容易感到晕车，所以就需要更加注意控制好新能源电车的“起步和刹车”，要掌握好新能源电车的特性。

新能源电车是由电机驱动的，由电池电机电控组成动力系统，没有变速箱，其动力输出的特性是从零直接到最大扭矩，也就是说一起步扭矩就很大，加速非常迅猛，这就相当于燃油汽车挂二档或三档“响着拉带声音”猛烈起步，这种起步就很突然、很闯，会带给乘客很不舒服的感觉，会更容易感到晕车。

所以我们开新能源电车一定要平稳起步，要先踩住刹车踏板，然后按启动键，松手刹挂D挡，轻轻松开刹车踏板，轻踩加速踏板（油门）。千万不要猛踩加速速踏板起步，也不能突然收起加速踏板，猛踩猛收都会产生强烈的顿挫感，所以控制加速踏板一定要轻踩缓收，刚开新能源电车一定要反复练习加速踏板的轻踩缓收，掌握好脚底的感觉。

掌握好起步速度后，就要控制好刹车不点头，要多练练脚法，找到最佳的踩刹车深浅度和临界点，刹车不能一脚踩死，要根据速度控制脚法踩—抬—踩的脚底感觉，掌握好速度的控制能力，其实人和车也是需要磨合的。要控制好刹车距离的远近和踩刹车的临界点，收起加速踏板后利用车的惯性根据距离的远近待刹车，待刹车过程由浅踩到深踩，掌握好临界点快要踩死时，要缓抬一下，然后再缓踩直到车停稳。这个踩—抬—踩的过程要根据刹车踏板的开合度掌握缓踩慢抬的力度，要根据新能源电车的特性适应其踩刹车深浅度和临界点。

其实这和我们开燃油汽车时不能急加速和急刹车的道理一样，车速要控制平稳，尽量匀速行驶，不要一会儿快一会儿慢，因为急加速时车会在惯性的作用下抬头，急刹车时车会在惯性的作用下点头，抬头与点头都会产生水平振动，反复的抬头和点头极易造成晕车。

最后就是掌握好拐弯不晃，晃来晃去乘客肯定晕车。过弯道是有技术的，入弯前一定要减速，否则速度的惯性会在弯道产生强大的离心力，造成车辆失控。而入弯后在弯道行进中是可以逐渐加速的。另外，驾驶时要尽量不要来回变换车道，因为来回变道就造成车辆左右移动，左右移动就会产生左右振动，甚至引起左右失去平衡，极易造成晕车。

此外，要保持车内空气清新，必要时打开车窗通通风，有时车里的味道或者是香水的味道也是引起晕车的原因之一。

其实，纯电动汽车和传统内燃机汽车的节能技巧有很多相似之处。

1、首先，要尽量避免激烈驾驶，尽量减少急加速和急刹车，并对路面情况进行预判。下坡时可以滑行，促使动能回收系统开启，增长期续航里程

2、综合风阻、轮胎滚动阻力和其他综合因素，目前大多数纯电动汽车的经济时速在40-90公里之间。此外，和内燃机汽车在拥堵状态下更费油有所不同，纯电动汽车在城市拥堵路况下行驶时能耗经济性要远远高于超过经济时速的高速巡航。

3、时刻根据路况调整动能回收系统强度，在畅通路段应将系统完全关闭或调至最低档位，这不仅更省电，也能让车辆行驶时比较平顺，增加车内乘员的舒适性。而拥堵路况下可以增大动能回收系统强度，既能减少制动系统磨损，同时也能将多余的动能回收，提高能耗效率。

4、时刻注意电池状态补充电能，目前主流的电动车所装配的电池组大多都采用三元锂电池或磷酸铁锂电池单元构成，与智能手机一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。电动车充电通常分为两个过程：0至90%时为恒流充电，此时充电电流恒定，电压则随着电池容量的增加而升高；从90%至充电结束为恒压充电，此时输出电压比额定电压略高，充电电流减小，此时充电效率降低。通常电池组内80%的电能都是在横流阶段充好的，因此电动车在剩余电量为20%-50%充电时，充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。