新能源特斯拉汽车报价，特斯拉32.8万有必要买国产吗？

说起特斯拉汽车，不仅是在汽车圈是无人不知无人不晓，在汽车圈外也是享有很高的知名度新能源特斯拉汽车报价。在不少中国消费者看来，特斯拉汽车可以与奔驰、宝马和奥迪汽车齐名，可以说是新能源汽车领域的顶级车型之一。现在的特斯拉汽车价格下探，其中特斯拉Model 3已经下探到32.8万元左右。那么，当特斯拉汽车的价格仅有32.8万元左右，我们还有必要购买国产新能源汽车么？笔者认为，消费者朋友完全可以根据自己的需求选择喜欢的新能源汽车。

虽然说特斯拉Model 3的价格只有32.8万元，不像特斯拉Model X和特斯拉Model S那般昂贵了，但是32.8万元的价格对于不少购买力不强的消费者朋友来说，依然是一个不小的数字。要知道32.8万元的价格已经有办法购买一款奔驰C级，宝马3系和奥迪A4L等豪华车型了。所以说，并不是有大量的消费者朋友可以消费得起特斯拉汽车旗下的车型产品。对于广大有新能源汽车消费需求的消费者来说，国产车会是一个更好的选择。

与此同时，国产新能源汽车的产品表现和品质表现，绝对是可圈可点的。比如说近来广汽新能源所推出的Aion LX，内饰豪华档次高，续航里程可达650km，破百时间仅需要3.9秒，可以与特斯拉Model X媲美，但是在价格上却只有25万元起步。至于吉利汽车的几何A，比亚迪汽车的唐DM，还有小鹏汽车的小鹏G3都是很不错的国产新能源汽车，笔者认为普通消费者朋友与其考虑价格偏高的特斯拉汽车，倒不如考虑入手这些高性价比的国产新能源汽车。

综上所述，笔者认为，如果题主喜欢特斯拉汽车且有这个消费能力，那么可以选择特斯拉汽车。如果预算不足，那么国产新能源汽车也是很不错的选择。

特斯拉之所以能一直降价，很大原因是因为在本地制造后，在供应链、生产、运输和税收方面都成本大降，国产特斯拉单车毛利率高达30%，远超大部分国内车企20%的毛利率，如果特斯拉能进一步控制供应商生产成本，那特斯拉还是有足够的空间降低售价的。

另外特斯拉并不是完全靠卖车赚钱，对特斯拉来说，车只是一个工具，软件更是重要的利润点，卖自动驾驶辅助以及FSD订阅。

搞清楚了这点，就可以知道其他新能源品牌，或者说国产新能源的还是有得拼的。自主品牌的新能源车型，虽然毛利不及特斯拉，但是目前绝大部分新能源车型并不靠软件赚钱，这个就是一个突破口，免费的终将干翻收费的，这个已经被证明过无数次了，从杀毒软件到游戏，到以后的自动驾驶技术。举个栗子吧，比如威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个 “云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。新车型率先搭载 “云端智能无人泊车系统”，可通过人性化的 UI 触控界面让 Apollo 系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的 L4 级无人驾驶——只需把车停在停车场入口，车辆会在无人状态下自动驶入并寻找可泊入车位。这个技术已经搭载在威马的W6车型上了，而且该配置20.98万元就有搭载，续航能力520KM，比特斯拉毛豆3的468公里多，且特斯拉的自动驾驶辅助还要另外掏32000元或者64000元才能获得，如此一看，中间差价就不是两三万块钱的差距而已了。

特斯拉Model3·性价比极低撇开品牌溢价不谈，model3的真实品质有多高的价值呢？Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用，原因是什么呢？

「NCA电池」的特点为极板材料镍的占比很高，铝元素无法实现结构的稳定；虽然这种电池能够实现足够高的能量密度，但以数千节成组后作为动力电池包使用就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果做不到足够稳定的话，即使是NCM镍钴锰电池在过充、高温或撞击短路后也会爆燃。

在实验室实际体验过能量密度较低的NCM电池短路的瞬间爆燃，在隔着防爆玻璃的保护下仍感觉很烫，而且防爆玻璃也被冲击力振的颤了三颤。那么这种超高密度的NCA电池如果出现问题会怎样呢？理论上不出问题则万事大吉，一旦出现问题怕是连逃生的机会都没有。所以特斯拉品牌的汽车出现过一些比较严重的案例，且为自燃率最高的新能源汽车品牌·没有之一。

特斯拉初期选择松下NCA有些盲目乐观，然而在出现问题后不怕难以收场，因为特斯拉会“放卫星”。但是想要转型动力电池却很难，因为在转型过程中极有可能被松下通过电池供应价格打破特斯拉神话；这家看似茁壮成长的美国企业实际是岌岌可危的，诸多行业巨头（包括欧美分析人士）对特斯拉的泡沫均不持乐观态度，无非是些非特斯拉本土用户才会看好而已。

自动驾驶水平如何？对于国内汽车用户而言不应该关注这一问题，因为现行法规并不认可自动驾驶汽车的合法性；全球范围内其实也只有十几个国家（小国为主）认可这种车辆，原因无非是其汽车保有量基数很小。而国内汽车保有量即将超越美国成为全球第一，接近4亿标准不用很长时间了，这种基数决定了自动驾驶汽车不宜普及。

以目前的工业标准无法实现系统鲁棒性（robust）的绝对可靠，软硬件在使用中都是有高概率出现BUG的；尤其是在路况复杂的路段，或者在能见度比较差的交通气象条件中，各类传感器也很容易出现误判。所以目前没有绝对概念的无人或自动驾驶汽车，特斯拉宣传具备这一能力实际也出现了很多失控碰撞的案例，同时网络安全水平也比较差。

国内有多家实验室对特斯拉进行过「远程侵入·远程控制」测试，有些试验结果显示只要几分钟就能攻破其防火墙。结果会如何是可想而知的吧，测试自然不会去拿汽车“硬碰硬”；但如果是“IT-KBFZ”控制了这些汽车，似乎这就是唾手可得的武器。加之美国是标准的流氓国家树敌太多，埃隆马斯克的女友又是个反华的狂热婊子，这些汽车还真的是“不确定的因素”。

重点1：model3全系都不具备「辅助自动驾驶能力」！因为车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统均为选装配置，缺少了这两项功能L2级系统怎么可能实现自动驾驶呢？

其他配置也是足够寒酸，倒车后视连两侧预警都没有，自动泊车入位系统自然也是实现不了；遥控驾驶的钥匙是选装件，座椅是普通人造革，而且前排座椅只有加热还没有通风功能，重点是空调系统连过滤净化装置都没有！

重点2：但是特斯拉特供了6.4万完全自动自驾驶系统的加装服务，传感器硬件加上刷系统，这个价格标准是在哄傻子吗？特斯拉model3的水平充其量有15/20万区间的标准，而且还得是在用主流NCM或LFP动力电池的前提下，用NCA电池需要的是勇士消费者。在25/35万区间实际都不用比亚迪汉EV动手，小鹏P7就能超越这颗进口小毛豆了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利