真正的“卷王”登场，零跑C01的野心有多大？

如何衡量电动车的优和劣？

在2022年内卷的电动车市场，貌似每个品牌推出的产品，都不想被行业内的竞品抢了风头，所以家家都在各个维度想把自己的产品做到极致。

当然，最重要的是在有限的价格，将产品力无限的提升。

目前电动车比拼的，绝对不仅仅是“电动化”一个赛道，比如智能化、性能、续航等诸多方面，都要能够达到行业主流水准，才配得上旗舰的称号。

2022年9月28日晚，零跑品牌正式发布全新旗舰轿车——零跑C01(配置|询价)，补贴后售价为19.38万元-28.68万元。

关于零跑品牌，2022年可以说是风光无限，交付成绩屡创新高，甚至很多次将新势力第一梯队的“蔚、小、理”挤在身后，时刻都有抢占第一梯队风头的意思，那零跑C01，会承载零跑品牌的地位再进一步的使命吗？

零跑C01怎么样？

既然说一个产品怎么样，就要从多个维度去探讨和剖析，关于零跑C01的设计方面，笔者认为是零跑旗下目前最简约的设计路线，和此前的零跑C11(配置|询价)拥有很多的相似设计语言，但经过SUV变成轿车以后，尤其是车身的线条感会更强，也会显现的更自然。笔者此前在4S店静态体验过零跑C01的设计，给笔者的感觉是非常协调且美观的。

当然，外观设计仁者见仁智者见智，有兴趣的小伙伴可以找时间去零跑展厅亲自观看。内部的设计思路，零跑也采用了当下电动车非常流行的三联屏设计，液晶仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏贯通，在中控屏幕下方，椭圆形的空调出风口与之搭配，整个扶手台非常简约，也符合当下电动车简约式的设计思路。

除了设计，零跑C01此次发布的五个版本，只有电池容量和电机的区别，配置和智能化设备等，全部标配，笔者认为，这点让很多关注零跑C01的用户都叫好，在这个“选装时代”，很多产品在购买时，有很多喜欢的配置都需要花额外的费用选装，原本标价只需要20万元的配置，想要符合自己的心意，加上选装可能就要到达25万元的预算；零跑C01的入门即高配，笔者认为是非常好的“新思路”。

零跑C01虽然此次推出多个电池容量版本，但笔者认为，最值得入手的依旧位90kWh电池版本，毕竟续航对于电动车的体验非常重要，而90kWh电池容量，能够更好的满足日常用车多场景的使用需求。90kWh一共有三个版本，后驱版续航在CLTC工况下可以达到717km续航。

如果对性能也有更高的需求，此次零跑C01的双电机版也一定会受到很多用户的热爱，零跑C01四驱版本，电机总功率可达400kW，换算成马力等于544匹，最大扭矩达到720N·m，四驱版起售价25.18万元，在当下电动车市场显得格外有性价比，即便是性能版，百公里加速成绩也仅需4.3秒，如果想要更进一步的性能表现，高性能版因为碳纤维套件、4活塞铝性能卡钳、20寸运动轮毂等配置的加持，最快可以达到3.66秒的零百加速成绩，但笔者认为，性能版已经能够满足绝大多数用户的日常需求。

零跑C01在产品刚刚亮相时，官方就宣布了零跑C01搭载了首款五电池包CTC电池底盘一体化技术，关于这个技术，此前笔者在静态体验零跑C01的视频内容，特意给小伙伴们讲解了技术特点，今天笔者在此简要介绍一下CTC的技术思路。首先CTC技术的意思是电芯直接集成到底盘，第一个C代表cell（电芯），第二个C代表chassis（底盘），cell To chassis，就是CTC的技术字面意思。

最初动力电池包的组成是由电芯封装成大小均匀的模组，再由多个模组组成电池包，后来，为了电动车的续航提升，以及电池包内部的思路优化，宁德时代推出了CTP技术，也就是cell To PACK，取消了电池包内部的模组，由电芯直接组成电池包，这样就有效的提升了电池内部空间利用率，大大增加了电动车的续航表现。而零跑C01此次的CTC技术，将电池包的PACK也直接集成化，将PACK和底盘集成为一体化，再一次优化了内部的结构空间，所以将90kWh电池包合理的塞进了一个电动轿车上，并且成本也得到了很好的控制，90kWh在单电机版，补贴后售价仅为23.18万元。