车评观察《车评社》
前言：在电动化的趋势下，无论豪华品牌还是普通品牌，几乎所有传统车企都在加速转型，针对国内市场来说，相比特斯拉国产和中国品牌的紧追不舍，合资品牌的整体节奏有些偏慢，大众ID.4率先进行了尝试，销量表现也还不错，但在油车时代热度和口碑强劲的日系，却有些哑火。
尤其在丰田bZ4X跳票之后，谁能抢先发声呢？日产Ariya(配置|询价)站了出来，新车采用基于CMF-EV平台打造，也是日产电气化转型上的一款力作，中文名为艾睿雅，售价区间27.28-34.28万元，提供两驱和四驱版车型可选，双电机四驱版零百加速5秒级，单电机前驱版CLTC续航达623km。
同为日系三杰，对比丰田唱衰电动、注重混动，和本田借助通用平台打造全新纯电SUV，日产在电动化领域是发力比较早的，聆风在美国被誉为“最亲民的电动汽车”，时至今日仍有不错的销量表现，再加上“技术日产”的标签背书，喜欢电动SUV的朋友不妨关注下Ariya。
外观部分，新车同样采用了“V-Motion”设计语言，但与旗下的燃油车型具有明显不同，前进气格栅进行了封闭处理，这也是纯电车型的标志性设计，一眼就能辨别出身份，狭长且不规则的灯组，配合外扩式的宽体轮廓，车头看起来非常时髦，且具备了一定的科技感。
车身侧面也是如此，新车的长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，尺寸基本与奇骏(配置|询价)保持一致，但它的车身曲线更加圆润、流畅，视觉效果也要比奇骏更加运动。前卫，悬浮式的车顶也带来了更具未来感的主张，低风阻轮毂的造型相当夸张。比较遗憾的是，车门把手并没有采用隐藏式设计。
车尾部分，新车几乎汇集了所有时下流行的元素，包括：悬浮式车顶、车尾扰流板、贯穿式尾灯等等，与车头形成了很好的呼应效果。顺便说一句，Ariya的设计斩获了许多大奖，诸如：2022红点产品设计奖及iF设计奖等。
车内部分，风格设计与外观反差还是比较大的，Ariya的设计理念源自于东方美元，中控区域简洁，大面积的木纹饰板儒雅、居家，又有一定的高档感，双12.3英寸大连屏效果夺目，中间还有触控按键，方便操作。
车评社比较欣赏的设计有两处：一是Ariya的前排腿部采用了贯通式设计，与MPV比较相似，除了优化储物空间外，在狭窄或特殊的停车位，驾驶者还可以轻松挪到另外一侧，完成上下车动作；另一处是中央扶手的马鞍设计，扶手可以前后移动，且采用无极电机调节，最大移动距离达150mm，能满足不同身材用户的手肘支撑，提高了长途驾驶的舒适性。
此外，日产Ariya车内的木纹饰板很有特色，饰板上映射出虚拟按键，并且是带有振动反馈的。这些按键在着车状态通过自发光来增强辨识度，不通电的状态则很好地隐藏起来，相当有新意。
乘坐和储物空间及舒适性不用多说，日产向来有大沙发的名号，且Ariya采用了短悬长轴的车身结构，车内有效室长达到了1844mm，外加电动车平台地板纯平的先天优势，新车的后排腿部空间相当出色，座椅的乘坐感受也是一如既往的好评。
动力部分，单电机车型最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m，CLTC续航达623km；前后双电机综合最大功率为290kW，最大扭矩为600N·m，CLTC续航里程可达559km，零百加速时间为5.1秒，对比大众ID.4和特斯拉Model Y及福特电马等车型来说，Ariya的性能表现处于主流水准。
车评观察
说起电动汽车，很多朋友的第一印象是特斯拉，但日产在这方面的造诣并不浅，早在1947年，日产的第一款电动汽车就已经诞生了，并扮演了多年出租车角色，后期的聆风更长达8年霸榜了电动汽车销冠。
如今的Ariya，更多展露了传统制造经验与先进思维的融合，有科技、细腻又不乏实用与品质感，结合售价来看，竞争力还是相当突出的。