出品 | 亿车号
作者 | 车议
在油价持续处于高位的2022年，优秀的燃油经济性和无续航焦虑的平衡使得混合动力车持续受到市场青睐。而作为混动技术的先驱和公认的行业领军者，丰田拥有25年的技术积淀和全球多市场的经验与认可，在中国市场上也占据着混动车的前列地位。
作为对混动系统能耗、性能与可靠性的考验与展示，广汽丰田“五极挑战赛”围绕着节能、耐用、环保、静谧与续航五项优势展开。在前四期中，赛事走过了甘肃、宁夏、陕西、江西与新疆，而这一站比赛，则是张家口—包头—呼和浩特，穿越全国最安静的公路，挑战双擎车型的静谧极限。在第一站中，四款混动车型均实现了1000km的极限续航；在第二站中，混动双擎SUV家族共同达到了5.3L/100km的极低平均油耗；第三、第四站也向大家展示了双擎混动车型的性能与操控。在第五站开始前，我们就对双擎车型在未来两天中的表现非常期待。
与前几站一样，本站比赛同样以抽签的形式分配车辆。运气不错的是，我们抽中了对于长途行车而言最为舒适的赛那(配置|询价)，但同时，尺寸、质量与风阻，也让我们对它的燃油经济性表现有所怀疑——虽然随着比赛进行，这样的怀疑最终完全消散了。
在比赛开始时，我们对行车电脑的里程、油耗、平均时速与行驶时间进行了清零。本场比赛的初衷，是用贴近日常驾驶方式，测试双擎车型的性能。因此，我们并没有进行过于极端的节能驾驶，并且全程合理使用空调，以对日常使用状态进行最好的还原。
早上九点，我们驾着塞纳开启了第一天的拉力赛。在第一天的路程中，高速占比比第二天更大。对于混动系统而言，高速工况反而不利于燃油经济性——毕竟，电机的辅助更多在低速生效。
然而，在第一天约600公里的路程中，作为MPV，风阻更大的赛那也保持着6L/100km的综合油耗。抵达目的地后，车辆的预估续航里程仍然有336km。
第二天的行程，则是从包头向南前往鄂尔多斯，再向东北通过高速路前往呼和浩特。从包头前往鄂尔多斯的路段中，包含不少城市道路与省道国道。在中低速行驶的工况下，大家都一致对行驶静谧性给出了不错的评价。
第二天的油耗比起第一天更低，达到了5.4L/100km。与第一天路途中的草原景象不同，第二天我们穿越了内蒙古的戈壁区域。在人烟稀少的内蒙古腹地，赛那的混动系统凭借着优秀的NVH能力，让驾乘人员能够更从容地欣赏无人之境的优美景色。
全程的低油耗，除了赛那本身优秀的燃油经济性，正确的节能驾驶习惯也扮演了重要的角色。丰田新一代THS系统拥有非常人性化的ECON模式，并且仪表上的ECO输出区域也让驾驶者对于车辆的瞬时能耗有着充分的把握。同时，ACC的灵活使用——让电脑帮人提供稳定的控制逻辑，也对省油有着极大的帮助；在中低速工况下，电池电量充足时，EV纯电模式也是省油的好帮手。
在这次的挑战赛中，广汽丰田的混动车型均表现出了优秀的燃油经济性、舒适性与动力性能。作为混动领导者，丰田不仅深耕民用技术，在赛车运动中同样成绩斐然。在2021年的世界耐力锦标赛上，丰田GR010 Hybrid包揽了同组别冠军，继承了TS050的连续冠军衣钵。而赛道上的成功，也让丰田拥有了更成熟的技术用以打磨出更好的民用车辆。
如今，丰田全世界混动车型已达1800万台，其中近1/13的车主都在中国。可见，丰田混动系统的优秀品质已经获得了消费者的普遍认可。电动化车辆是未来的大趋势，而混动技术也是其中非常重要的一环。广汽丰田混动世家为用户带来更优秀的使用体验的同时，也必将持续受到市场的广泛认可，同时不断进步。