今年以来，在强大汽车供应链支撑和新能源汽车超强竞争力带动下，中国汽车出口连续创历史新高，前7个月汽车出口总量已超越德国，排名世界第二。随着产品质量不断提升、品牌形象逐渐树立，中国汽车将驶向全球更多地区。
海外布局更广
前7个月，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%。7月，新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。在芯片供应短缺令全球车企承压的背景下，中国汽车加速拓展海外市场的步伐。
今年初，小鹏汽车宣布进军欧洲市场。8月，比亚迪和长城汽车都宣布新能源车进入欧洲国家。此外，上汽、东风、一汽、吉利等老牌中国制造商也在发力欧洲市场。不久前，红旗纯电E-HS9(配置|询价)在挪威交付量突破1000辆。上半年中国新能源乘用车出口中，西欧市场占34%，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。
与此同时，长城汽车新能源汽车品牌欧拉右舵车已在泰国市场进行布局，未来还将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚，逐步实现全球右舵车市场的全覆盖。截至8月底，比亚迪纯电动大巴和出租车已进入全球70多个国家和地区，计划进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，后续还将开拓北美市场，中国车企正一步步扩大海外市场布局。
出口结构有变
今年以来，在疫情、全球供应链紧张、俄乌冲突等一系列危机中，中国品牌汽车迎来重要发展契机，汽车出口格局发生明显变化，改变了以往依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面，在欧洲发达国家市场取得巨大突破，新能源汽车成为中国汽车出口的核心增长点。
目前，中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，今年比利时、斯洛文尼亚和英国等成为出口亮点，对泰国、菲律宾东南亚等国出口也恢复很好。
海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，矿产资源价格高位回落，因此中国对南美洲的智利等出口表现较强。近期中国对俄罗斯的汽车出口数量下降，但重卡的出口表现提升。中国汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在欧洲、墨西哥等市场近期走强。
彰显产业优势
2020年，中国新能源汽车出口7万辆左右，占汽车出口总量的7%；2021年猛增至31万辆，同比增长近304.6%，占汽车出口总量的15%；今年上半年占出口总量的16.6%，7月占出口总量的21.8%。
中国新能源汽车出口高增长是产业多年积累的必然结果。多年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。
特别在疫情影响及全球汽车产业面临缺“芯”少“电”困扰的当下，中国新能源汽车产业链的优势逐渐显现。成熟的工业制造能力，低成本、高效率的生产体系，保证了国内新能源汽车的高效生产，并在全球市场上具备了成本优势，填补了全球新能源汽车供给不足的缺口，获得了巨大增量。
迎来“换道超车”
随着海外版图不断扩大，中国新能源汽车有望实现从“中国制造”到“中国品牌”的转换。目前是中国新能源汽车出口的好时机，应抓住机遇，加快中国车企“走出去”步伐，形成长期稳定的出口形势,实现“换道超车”。
首先，要不断提高硬实力，包括提高产品质量，加大研发投入和自主创新。
其次，要想实现从“中国制造”到“中国品牌”的转换，还需要适应当地市场，了解当地文化和当地消费者的使用需求。
最后，要抓住中国智能网联汽车的领先优势，进一步扩大出口优势。目前日本虽然还是出口销冠，但早已不在巅峰期，相信再过一段时间，我国就能成为全球汽车出口强国了。 雍君