在新能源汽车产品遍地开花的时代，跨界造车已经不是一件什么稀奇的事情，为了抓住新能源产品的机会，众多企业争相涌入，但，大部分跨界造车的企业都是关起门自己研发技术，并依靠自身的黑科技，来提升自身的产品力，吸引消费者的目光，但仍有一些车企，只能依靠采购，来实现自己的造车计划。
比如创维这个品牌，此前这是一个家喻户晓的电视机制造商，但是随着新能源汽车的热潮来袭，创维也投入到造车的行列中来，其实创维汽车的造车计划很早就开始实施，早在2019年的时候，创维集团发布的全新品牌天美汽车，并推出天美ET5(配置|询价)，这也是创维首次跨界乘用车的生产和制造。但是这款车在市场上的销量并不高。于是，2021年天美汽车正式更名为“创维汽车”，并推出首款车型创维EV6(配置|询价)，不过这台车其实也就是换标的天美ET5。更名后，创维汽车并没有迎来销量的转机，根据数据显示，今年1-7月份，创维汽车累计销量只有7995辆，累计销量不如造车新势力单品车型月销成绩。
近日，创维旗下第二款车型，创维HT-i(配置|询价)正式上市。新车定位中型SUV,共推出7款车型，售价为14.68-24.28万元。
从产品上看，创维HT-i最大的亮点就是其搭载的比亚迪DM-i混动技术，并且搭载骁云-插混系统专用的1.5L高效发动机，与比亚迪搭载DM-i的产品几乎一致，拥有43.04%热效率、最大功率是81kW、最大扭矩是135N·m。电池组容量为33kWh，可有最高200km的纯电续航，支持快、慢充，综合续航里程达到了1267km，最低亏电油耗则低至5.3L/100km/h。
但，对于一新的品牌来说，尤其是新能源品牌，创维这样的做法并不能让消费者认同，首先，作为汽车品牌，创维汽车在市场并没有所谓的品牌影响力，“借鸡生蛋”虽然可以解决技术上的短板，但是终究没有自己的核心技术，很难在市场上立足。
其次，创维汽车此前销量低迷的主要原因。就是因为产品力的匮乏所致，没有亮点，缺少核心技术，也就在市场上失去了竞争，在造车新势力都开始集中发力的时候，创维更是陷入了困境。
最后，运用比亚迪的DM-i技术，和比亚迪的产品竞争，本身就是“以卵击石”在核心技术的把握、市场的运营以及品牌的口碑方面，创维和长城、吉利、奇瑞都没有可比性，何况是和比亚迪的产品。
虽然采购技术，可以最大限度的节约车企的研发成本，也可以省去研发的时间成本，但是对于一个车企来说，没有了核心的技术就相当于失去了核心的竞争力，比如此前的捷豹路虎，最开始使用福特的发动机，但脱离后，福特不再向捷豹路虎提供发动机，所以在脱离后的很长一段时间，捷豹路虎只能使用老旧技术的发动机，导致产品力不足，竞争力也开始下滑。
创维汽车就是如此，虽然采购技术可以直接拿过来就用，也能快速的布局自己的细分市场，但是忽视自身产品技术，是不能够长远的。毕竟，一个车企能否在市场上长期立足，靠采购是不能长久的，只有把核心技术牢牢的把握在自己的手里，才是根本。
写在文末可以看出，混动车市场的竞争已经越发的激烈，比亚迪靠着DM-i技术已经在市场上成为佼佼者，而其他自主品牌都在各自研发自己的核心技术，以求快速在市场上分得新能源汽车带来的红利，而对于创维这样的车企来说，“借鸡生蛋”虽然可以解决一时，但绝对不会解决一世。