对于一个全新品牌来说，没有哪个像睿蓝汽车在今年如此被业内关注。而成为行业焦点的原因，也是因为这个品牌表现得太出众了。
事实上，从今年1月24日完成注册到6月21日品牌发布会，短短的半年时间，睿蓝在销量上以超乎想象的增长率不断刷行业纪录。
最新数据显示：2022年7月份，睿蓝汽车销量5418台，1-7月份累计销量已经达到22710台，以骄人的成绩再现了“睿蓝速度”的神奇。
为何睿蓝汽车表现如此出色？《车壹圈》带着这个问题对话睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭，深度解读“睿蓝速度”是如何炼成的。
兵强马壮粮草足，双轮驱动发力C端
如果要问2022年上半年睿蓝汽车取得了哪些成绩，那么在陈高旭看来，除了每月惊人的同比增长销量数据外，还有就是在产品布局、渠道以及换电站建设等方面，做好了非常扎实的铺垫。
首先在产品方面上，在今年重庆车展上，睿蓝枫叶80V(配置|询价) PRO、睿蓝9、睿蓝7概念车首次线下亮相，3款换电车型将为睿蓝全面打开C端市场。
“今年我们在重庆车展推出睿蓝枫叶80V PRO后，吸引了不少消费者，很多人询问在哪里能买到这款车。同时，丰富的产品矩阵，也让睿蓝经销商信心十足，对下半年市场非常乐观。”在陈高旭看来：睿蓝汽车上半年在B端市场成绩斐然，为睿蓝汽车持续增长打好了基础。不过对于睿蓝汽车来说，实现B端C端双轮驱动才是最终的战略目标。
“2022-2024年，睿蓝计划每年最少导入两款换电车型，以多元的产品矩阵，不断焕新用户的出行体验。”因此，在上半年完成第一阶段目标后，睿蓝汽车开始针对私家车的C端市场稳步推进。“随着换电产品的丰富，睿蓝在下半年新能源汽车市场将掀起新的一轮销售攻势。”
其次，在渠道建设上，睿蓝已经提前完成了全年目标。陈高旭向《车壹圈》介绍：截止目前，睿蓝汽车已经确定了200家渠道网点。
“睿蓝在渠道网点上的思路就是‘少投资人，多网点’。”在谈到渠道建设时，陈高旭解释说“少投资人多网点，主要是为集中优势资源，以完善的网点对换电出行市场进行拉动。”
虽然成立时间不长，但睿蓝汽车凭借优异的产品以及换电模式而名声在外，从而为渠道的稳步推进创下了良好开局。
据陈高旭介绍，在睿蓝招商期间，来自全国各地更有1200多个商家向睿蓝汽车表达了强烈的合作意向。不过，睿蓝本着宁缺毋滥的原则，在层层筛选后最终确定200家经销商。这些优质经销商，在接下来的时间里将充分发挥各自的渠道优势，势必为睿蓝下阶段抢占C端车市场形成有效助攻。
践行换电出行，助力产业全面向上
纵观国内新能源汽车市场，在大多车企采用充电模式的时候，睿蓝汽车却在为数不多的几个主打换电出行的品牌中脱颖而出，靠的是什么？
在陈高旭看来，这是因为换电车型更适合新能源汽车未来发展趋势。也就是说，充电车型虽然好开且价格也有优势，但在用户使用过程中不可避免地遇到一些痛点，而这些问题在换电车型上是没有的。
“对于车主来说充电车补能就是一个难题，即使在充电高峰期找到充电桩，也要花几个小时进行充电。而在北方的冬季，充电车型往往还要更多时间进行充电。”
在交谈过程中，陈高旭特别谈到睿蓝汽车“60秒换电技术”。也就是说当车辆开到换电位置停好后，从拆卸电池到更换新电池全过程只需60秒。
“另外，在安全性方面，换电车更胜一筹。换电过程可以避免快充出行电池过热产生的自燃，还可以对电池进行检查维护，从而进一步提高电池使用寿命。”
其实，睿蓝汽车卓尔不凡的技术实力，来自于吉利强大的技术研发实力和前瞻的产业布局。早在2017年，吉利就开始布局换电出行产品。历时4年超3万余次实验后，如今睿蓝汽车推出的涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构新一代GBRC水晶架构，就是企业优势资源与技术积淀成绩见证。
“2017年，我们在开始布局换电出行的同时，也与业内共同讨论换电标准的制定。”在交流中，陈高旭还向《车壹圈》介绍：睿蓝汽车不仅凭借雄厚的研发实力，打造换电标杆产品，同时还深度参与国家和行业换电标准的制定。睿蓝汽车不仅在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域斩获千余项技术专利，还发布换电相关标准30余项。而这些换电标准的确定，为新能源换电出行起到了重要的助推作用。
创新模式求发展，打造换电很超前
不得不说，随着对睿蓝汽车的了解，也让《车壹圈》睿蓝更加心生好奇：一个诞生时间不长的品牌，惊人的体量来自何处？对此，陈高旭很快就解答了笔者疑惑。正如他所言，睿蓝不仅有领先的换电技术，同时在换电生态建设上，也摆脱传统造车理念束缚，以超前模式打造换电出行。
说到睿蓝的换电技术，那就要重点说一下今年重庆车展上亮相的睿蓝7概念车、睿蓝枫叶80V PRO、睿蓝9。这些重磅车型不仅是睿蓝发力C端市场的制胜武器，也代表着中国品牌在换电产品上的一个高水平。
这里以睿蓝7为例，作为水晶架构下的首款A级换电SUV，该车不仅有着全屏幕科技感设计、550-750公里超长续航、全场景陪伴型虚拟秘书“水晶”智能系统，同时还有充换电一体的补能模式。在硬核技术方面，充分体现出当下换电产品的领先优势。
“不管是做B端的客户还是做C端的经销商，他们对睿蓝7都非常感兴趣，这为睿蓝7明年上市打下了良好基础。”在谈到睿蓝7时，陈高旭除了向《车壹圈》介绍睿蓝在智能科技的提升外，还对产品细分做了解读。
从目前来看，睿蓝汽车GBRC水晶架构下的睿蓝7、睿蓝9、睿蓝枫叶80V PRO已形成各自消费人群的精准覆盖。比如定位“可充可换大6座”的睿蓝枫叶80V PRO，不仅具备60秒极速换电、30分钟直流快充、6座超大空间等优势，同时新车预售价格16.48-17.98万元，车电分离模式下仅需10万元左右，其综合表现对家庭用户来说非常超值。
而在换电出行上，睿蓝汽车在进行渠道布局的同时，还以集中优势资源打造换电生态。
目前，睿蓝汽车在杭州、重庆、济南、苏州等一二线城市完成换电站建设后，将在今年底完成200余座换电站的布局，覆盖23座新能源汽车重点城市。未来，还将在其他的换电试点城市与新能源汽车重点市场加速布局，原则上按照150辆车配一个换电站的比例推广，最终形成完善的换电网络。
“我们的换电生态不仅对内，还完全对外开放。包括换电站建设、换电站运营等希望有更多的合作伙伴加盟，把换电生态做大。”在与陈高旭交流过程中，《车壹圈》还了解到睿蓝汽车目前拥有很多核心技术，比如具备高能量密度、长循环寿命、全时安全性三大特征的胶囊电池。该电池既能满足睿蓝换电出行应用，也可以成为第三方换电出行的标准电池。
“睿蓝汽车出生在一个非常好的年代。当大家已经对电动车认可的同时，又发现了电动车一些痛点，因此当换电车型出来后，不管是B端市场还是C端市场，都有着广阔的发展前景。”当谈到换电出行趋势时，陈高旭表示“今年是睿蓝品牌元年。随着睿蓝对C端车型的跟进以及双轮驱动策略引导，下半年睿蓝汽车将实现新的增量点，到了明年这个增量将会达到更高预期。”
同时，陈高旭也希望更多同行参与换电标准制定，让换电出行像燃油车一样简单快捷。对此他很期待：“与业内同行针对不同用车场景和消费人群，一起把换电市场做大”。