夏天开车,除了胎压,宝马iX3车主说电车还得注意这些...

本期是2022年7月份长期评测的第2篇,由宝马客长测组撰稿人Charles呈现,亮相车型为宝马iX3(G08 BEV)。

本期看点:

夏天对电车是个大考验,在宝马iX3(配置|询价)车主看来,空调、胎压、能耗的表现和注意都有哪些呢?

2022款iX3领先型

车主:Charles  所在地:上海

写在最前面:生活逐步恢复,疫情有所反复,但历史总归是向前进的。

迎来iX3 2022年长测的第七篇,本篇文章我将以夏季用车过程中的点滴,来聊一聊iX3的特点和不足。

空调,确切的说是远程空调,让Bimmer们得以摆脱盛夏炎热的煎熬。在此,有两个维度去聊这辆车的空调,一个是远程控制,另一个是空调制冷效率。

先聊聊BMW的远程控制。作为少数几个最早使用车联网技术的老牌汽车厂商,在电车大量出现之前的iD5时代,用餐小秘书、电话、SOS、GPS、餐厅位置远程下发等等,这些互联网服务早已经出现在了BMW的车里。

但毕竟还是受制于数据带宽,车机上大多数的应用还是较多的话音服务和低数据量业务。到了4G车机,才逐步引入了一些流量化的应用。但对于车机及远程控制类的应用,相较特斯拉及一些新势力的体验来说,略显传统。因为就BMW在这个领域的产品进化来说,略显滞后。

再说远程控制空调,有车友吐槽,经常会出现远程控制失败的情况,本人也出现过类似的情况。但是逐步摸索之后发现,BMW的远程需要确保几个条件:第一、车辆所在位置的信号需要相对较好,在一些车库角落和地面去开启,情况是不一样的;第二、My BMW的软件链接服务器,再发送到车辆,速度没有那么快,经常需要转几个圈才来。所以为了成功率,需要大家多点耐心。

说完远程控制,我们再来说说制冷效率,为什么要去聊制冷效率,不知各位以前或者当下正面临空调制冷慢的情况?近期国内某汽车媒体做了新能源夏季测试,其中就有一项车内温度制冷效率达成测试,iX3的表现其实还算是可圈可点。不像某些产品,在高温环境下迟迟无法到达制冷的效果,毕竟,一份价钱一分货。

通风、加热。其实在这个维度有一些很好玩的点,就是你会发现其实BMW的车型很少有配通风的,但加热倒是蛮多的,我想大概是因为德国地处北纬中高纬度,座椅加热的使用率较高的原因。又或者,自信于自家空调的制冷效率,而忽略了在全球其他市场对于座椅通风需求的配置。不管怎样,这还是一款原汁原味的BMW。

胎压,由于低滚阻、高通过率、低风阻、低能耗等等要求,iX3的胎压需要高于2.7,胎压监测才不会判定你的轮胎漏气了。

个人其实经历了一个蛮好玩的事情,记得上次出差驱车高速上,那时候我其实已经放过一次气了,当时在正常情况下,胎压2.8,高速上面也动态到了3.1、3.2的水平。于是在车辆高速服务区充电的时候,我又再次把高温下的胎压降到2.9,因为充气泵有胎压显示,所以拿着充气泵自信满满的去放气。

当第二天回到家,充分冷却之后,突然发现有个车轮胎压降到了2.6,再跑出去一趟,胎压报警。请注意,我在高速上的轮胎温度到了43-45度,回到家车库的温度回到了26度,确实温度的区间变化比较大。

所以也在此提醒各位,在夏天行车过程中,时刻关注胎压,电车的胎压本来相较油车就要高0.5,夏季行车也要注意轮胎安全。

能耗表现,本轮测试周期内,能耗表现回归到每公里不到0.1元的水平。续航方面,轻松突破400km,来到450km左右,空调如果使用较为频繁的话,400km左右的续航。相信如果到了10月后,这个数字可以向着500km靠近。

题外话,同为某媒体夏季续航测试,穿越新疆的极限挑战中,同豪华品牌的新能源车,iX3的续航还是要好于其他产品,并且在高温极限的测试中,续航的达成率突破80%,也成为夏季续航测试所有产品中的冠军。

所以还是那句话,乍一看,你觉得它这方面比不过某个品牌,那方面也比不过某个品牌,但综合之后,你会发现它是如此均衡和实用。

写在最后:本期的长测内容,仅从夏天用车过程中常见的一些点,来聊聊这个车,仅供参考。希望对各位准备入手电动车的看官来说是,有个不一样的视角去参考。

2022年7月车辆信息

本月行驶里程(km):1734

总里程(km):5518

本月平均电耗(kWh/100km):17.5

本月花费:电费169元(307度电)

车辆原配轮胎:横滨,前&后:245/50 R19

购车经销商:上海宝诚宝马4S店

编辑总结:

宝马电车依然还是新鲜事物,人们对其了解和信任不比宝马燃油车,但从越来越多的车主实测和媒体测试中,也能看到宝马电车的优秀之处——靠谱的续航和油车般的驾驶感受,如果你可能选择宝马电车,你最希望什么功能得到改进?

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2022-08-08

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