在竞争激烈的车市中，你永远都不知道，接下来哪家车企会“倒下”！
近日，有媒体曝光了这么条信息：北京产权交易所挂出了一则《北京某汽车科技有限公司100%股权转让》的公告。公告中并未披露该企业的具体名称，但公布了几项企业的关键信息，包括注册地为北京市通州区，成立日期为2020年，注册资本10000万元，成立后仅投资了一家整车生产企业，100%股权的参考价格为70000万元。
这些数据在神通广大的媒体面前，分分钟就能被扒出这个“某”是什么，符合上述所有条件的只有“北京蓝雀灵汽车科技有限公司”。啥？这是什么车企？都没听说过啊！说实话笔者也是查阅了下资料，原来它是整车企业领途汽车的唯一股东，感觉有点熟悉了，没错，那个领途汽车的前身就是河北御捷车业。
哦，说了这么多，终于理清了这家车企的关系，说白了就是以前是一家低速电动车企业，也就是俗称的“老年代步车”。由于“不上牌照、不要驾照”的“特权”，多年来一直备受争议，更有甚者不遵守交规交法，甚至随便停车、随便逆行，存在着极大的安全隐患，为此市民对其颇有怨言。在这一背景下，国家也开始出手整治了！
随着《关于加强低速电动车管理的通知》的到来，低速电动车蒙眼狂奔的黄金时代的结束，一众低速电动车企业开始自救，也就是在那时候河北御捷和长城汽车开始合作，长城汽车以现金方式增资入股御捷车业，2018年6月正式更名为领途汽车，由低速电动车行业转型四轮电动车行业，成为造车新势力的一员，布局新能源汽车。
与长城汽车合作，是领途汽车最高光的时刻。毕竟在低速电动车行业中，因自身身份不完全符合法律法规，只能游走在灰色地带，而和长城搭上后一下就变成了“正规军”，那么很多人就有疑问了：长城汽车为何和生产“老年代步车”的御捷合作？说白了就是“套取”河北御捷平均燃料消耗量正积分，来降低自身的平均油耗水平。
御捷车业作为国内低速电动车行业的王者，其建有清河基地一厂、清河基地二厂、齐河基地三大生产基地，整车年产能30万辆，短期内可以很大程度缓解长城汽车的积分压力。可以说，这在当时这是各取所需，看似也是皆大欢喜的局面，而且为了能闯出自己的一番天地，当年领途汽车一口气展示了五款电动车产品，可谓是信心满满。
不过，领途汽车并没有成功。2019年7月，领途汽车开始出现资金问题，据媒体当时报道，领途汽车工厂处于半停工状态，员工只发放最低生活保障，供应商也开始上门索要欠款，这时候的领途汽车似乎就已经进入了“病态”。随后在2019年12月，长城汽车退出领途汽车股东行业，这意味着两者的合作已经官宣失败。
时间到了2021年，债务缠身的领途汽车走上了重组之路，北京蓝雀灵被最终确定为重整投资人，也就是我们今天说的“主角”。当然了，刚接手自然是要大刀阔斧的，最关键的就是推出了全新车型百智大熊(配置|询价)，定位微型纯电动车，对标宏光MINIEV(配置|询价)、奇瑞QQ冰淇淋(配置|询价)等车型，目前售价3.88-5.88万元。方向是对了，可是结果却不尽如人意！
没有了销量的支撑，领途汽车再次陷入困境，最终走到了被挂牌出售的地步。根据股权转让公告，领途汽车可以生产皮卡、厢式物流车、SUV、MPV燃油整车，同时可以生产纯电动乘用车，具备汽车整车生产完整的土地、厂房和设备。这么看来其整体的硬性条件还不错，而对于股权转让方仅有一个要求，那就是具备经营整车企业的资金、技术、人才实力。
不难看出，它追求的依旧是一个造车梦，只是在当下竞争激烈的大环境下，谁又敢来接这个盘呢？又有谁能接下这个盘呢？