2021年被视作我国纯电动车暴发的年间，这一年李斌和他的蔚来汽车也撰写了激动人心的章节。
蔚来汽车9月交货10628辆，同比增加125.7%，完成了持续6个一季度正提高。这促使蔚来汽车告一段落此前被理想化，晓亮等追上的难堪局势，再次返回造车新势力的王位上。
双喜临门，本月蔚来汽车的三元铁锂规范续航力电池包（75kWh）宣布公布，立刻配备到整车，对比老款，电池充电速率立即提高四成；蔚来汽车的服务设施合理布局也快速进行，9月增加汽车充电站近千座，如期完成总体目标。
但是就是这个新能源车的“引领者”，自创立之际就不缺“炒定义”“捞钱”的提出质疑，一度遭遇生命攸关的磨练。
2014年李斌创立蔚来汽车，他以一手“刚猛”的玩法全面启动业务流程，缩小发展時间，花去230亿的与此同时，也埋下了资金短缺的安全隐患。
2017年，李斌抵住多方工作压力，取得成功完成蔚来汽车ES8(配备|询价采购)的第一批批量生产。
一年后，蔚来汽车在美国纽交所撞钟发售。销售市场对蔚来汽车寄予希望，虽然那时已经有例如“里程数短，电池充电用时长”的不和谐响声随着上下。
殊不知狂风暴雨来临得没什么征兆，李斌的小水逆来说就来。
2019年，好似承诺好啦一样，全部情况内，情况外的事情一同点爆：外界新能源技术跑道的市场竞争，金融市场的换脸，內部则是员工管理的不当，而击垮李斌的那一根稻草是蔚来汽车充电电池点燃安全事故。
2019年4月至6月，蔚来汽车ES8每个月都暴发一宗着火安全事故，立即引起市场管理质监总局的招回通告。信息传出，多方耸动，最先是股票市场，蔚来股价坠崖般跌穿4美金，不如上市场价的 1/3；然后是人事调整，眼见手握着的財富急剧出现缩水，包含CFO以内的蔚来汽车管理层陆续离开；而大部分投资人也绝情地清除了蔚来股票。
现金流量瞬间告急，有着百亿元资产的李斌，乃至要根据卖掉生产设备来渡过这一至暗时刻。
针对他而言 ，此次安全事故不容置疑是一记洪亮的巴掌，却也使他越来越保持清醒，他意识到资产如潮汐，见效快去得也快，技术性和管理方法才算是公司站稳脚跟之本。
醒来的李斌第一件事便是开展工作人员调节，以提升运行高效率；另一方面，李斌也在调节渠道建设构思——与合伙人一同基本建设NIO Space的强度显著增加，截止到2019年12月，蔚来汽车室内空间总数达48家。
产品研发方位的完善是头等大事——以往蔚来汽车可以说全面开花，遮盖三电系统，车体轻量，无人驾驶等，在历经充电电池点燃的灰犀牛事件后，蔚来汽车减缩了自主研发的水平，转为一同协作。2019年11月，蔚来汽车公布与intel集团旗下的Mobileye战略合作，将应用后面一种的集团旗下技术性用以无人驾驶销售市场。
这一系列措施成效明显。2019年12月30日，蔚来汽车三季报公布，亏本小于预估，企业股票价格当日一路上扬，增涨超53.72%，收在3.72美金，总市值做到39.09亿美金。
外部很有可能会感觉李斌有如神助，一顿操作将蔚来汽车从阎王爷手上救了回家，可是在李斌眼中，不是他救了蔚来汽车，只是客户救了蔚来汽车。
李斌接纳访谈时如此讲到：“那时候我觉得，我该返回客户里去，我发现了客户买咱们的车确实有较大的人际工作压力。有消费者的老同学跟他决裂，就由于购买了蔚来汽车。为何？大伙儿最底层坚信的物品不一样。见完客户，我确实感觉，大家这一点事确实算不得什么。”
“悲催的情况下，大家的财务部，供应链管理精英团队，那时候少1000台大家都没救了，所以我说实话是客户救了蔚来汽车。”
倘若小故事到这里，应该是一个蔚来汽车和买车人相亲相爰的童话故事，遗憾小故事还将开展下来，李斌和他的蔚来汽车终究也有第二劫。
就在我们认为蔚来汽车早就改变现状的情况下，2021年8月14日，31岁的美一好品牌营销企业创办人林文钦，安全驾驶蔚来汽车ES8并运行无人驾驶作用（NOP引航系统软件）后出现安全事故不幸遇难。
这已经是十几天来第二起蔚来汽车的安全事故。7月底，一辆蔚来汽车EC6(配备|询价采购)在上海浦东新区的快速上碰撞石桩后着火，驾驶人员无法立即逃离不幸身亡。
大家禁不住感悟到2年以前的充电电池点燃安全事故——蔚来汽车再一次立在了社会舆论的舆论旋涡。
而蔚来汽车与司机的影响也从童话故事变成了原苏联的一则嘲笑：
勃利日涅夫勃列日涅夫走在路上见到一个人背着甜瓜回家了。他停住车，招乎那个人，要那个人把甜瓜卖给他们。
“行吧，勃列日涅夫朋友。”那个人说，“您选一个吧。”
“可仅有一个西瓜啊。”
“大家选您的情况下就这样。”
这一次对蔚来汽车大力支持的买车人远沒有征讨者多。
8月18日，500位买车人协同发出声明，说蔚来汽车在宣传策划NOP引航系统软件时，沒有欺诈驾驶员，还叫新闻媒体别瞎捣乱，汇总成一句话便是：人们坚信蔚来汽车。
可是，此外7000名蔚来汽车驾驶员实在看不下去了，在蔚来汽车APP上建立了#抵制买车人同盟条约#的话题讨论，开展还击：你们这500本人为何意味着我？
她们觉得这也是蔚来汽车官方网带头的“伪申明”，那500本人如同苏联笑话里的甜瓜一样，仅有替蔚来汽车讲话这一个选择项。
买车人的提出质疑不无道理，林文钦做为蔚来汽车“无人驾驶”技术性问题的替罪羊，市场销售阶段蔚来汽车却沒有尽到告之风险性的义务。
“不可以盲目的坚信无人驾驶的关键因素便是L2级辅助驾驶视觉效果加mm雷达探测（蔚来汽车选用的技术性）对静态数据物件的鉴别能力有限。”一位技术性研发人员讲到。而林文钦追尾事故的大货车那时候恰好是处在工程施工操作的“静止不动情况”中。
大家觉得蔚来汽车在市场销售宣传策划中几乎全是喊着“释放两手”的幌子，几乎不提无人驾驶的工艺缺点，并且买车人都没有专业技能去翻阅十万字的使用说明。
就连李斌他自己都那样向群众夸下海口：“批量生产的ES8能够释放驾驶人员50%的時间，五成時间之上车的安全系数比你自己开不低”。
事实上，李斌一直以一种暧昧关系的心态来回复外部对研发能力的关心。
在网络会议中被问到有关动力电池的的生产制造和检测进度时，李斌只是用一句“都或是比较顺利的，依照大家准备在进度”做答。对于无人驾驶行业及其集成ic行业都没有获得越来越多的回答。
并且在新能源电动车的发展趋势路程上，实际上也有许多挑戰要应对，除开产品研发端，基础设施建设的基本建设的速度也是蔚来汽车的心中大患。
当然，从蔚来汽车9月三元铁锂规范续航力电池包发布，及其汽车充电站的基本建设加快挺入看来，这种现象已经被这个企业一一处理。
此外，蔚来汽车的销售市场考试成绩在8月安全事故产生起伏后快速调节回家，以10628辆的交货考试成绩创出月度总结交货纪录。
好像在大家眼中，两年前蔚来汽车死而复生的励志小故事早已很圆满，李斌从2019年“悲催的人”成长为下面的模样，这碗取得成功创业者的老母鸡汤十分美味可口，不愿再见到蔚来汽车品牌形象的损坏。
假如老是提蔚来汽车一直无法处理的无人驾驶难题，便是挑刺，压根浇不息群众上涨的选购心态。终究如今“蔚来汽车”的名字赫赫有名，持续6个一季度的高上升下，除开发不起声的受害人，谁会有条件向这个造车新势力进行挑戰呢？
可能仅有李斌内心搞清楚：下一次再碰到困境，群众还能不能给蔚来汽车“涅磐再生”的机遇！