新能源汽车打不着火，柴油Suv为什么一直卖不火

油门随便踩新能源汽车打不着火，百公里只要5L油，柴油车这么好为啥在国内不吃香？提到柴油车，很多人的第一反应就是：像拖拉机一样，噪音大，冒黑烟，但是实际上，先进的柴油机，已经不是很多人印象中的那样了，欧洲的很多柴油车，不仅动力强，噪音和振动和汽油车差距不大，而且油耗还很低，像一般的紧凑级车百公里油耗基本都在5升左右，宝马5系实际百公里油耗仅为6L，这样的柴油车实在是太香了！

那么，为什么这么香的柴油车，在国内却不流行呢？

柴油机本身存在的短板柴油车的优点非常明显，压缩比一般为12～22，燃油经济性比较好，轻松达到汽油混动车的油耗。扭矩参数比较高，因此很多货运车都使用柴油发动机。

但是柴油车的缺点也是相当明显。

1、扭矩虽然大，但是加速慢

很多人都不理解，不是说扭矩决定加速能力的吗？记住一个结论，无论任何情况下，加速能力都是由功率决定的，而功率等于扭矩乘以转速，汽油机虽然扭矩不高，但是转速大，扭矩不够转速来补，而柴油机虽然扭矩大，但是升功率低，转速最高只能维持在4000转左右，导致零百加速要比同排量的汽油车慢得多。

2、噪音振动大

虽然说出色的柴油发动机，其噪音和振动和汽油机差距不大了，但是柴油发动机是压燃式，压缩比更高，这就注定了柴油机的汽缸的平均有效压力要高过汽油发动机很多，再加上长行程的发动机特点，也就造成了柴油发动机的噪音不可避免还是要比汽油发动机高一点。而之所以很多欧洲车的柴油发动机听起来噪音不大，是因为在隔音降噪方面下了很多功夫，而且欧洲人对于噪音的重视程度没有国人高。

3、柴油发动机技术难度更大

柴油机的研发难度，其实要比汽油机更高，它采用的是压燃的设计，燃油喷射的次数更多，喷射的控制逻辑更复杂，其气缸对于压力的承受极限要求更高，柴油发动机的排放处理更复杂，有DOC+DPF+SCR等等。从各方面的技术难度来说，造一台柴油发动机的难度都更高。

国情方面的原因除了柴油机本身的短板以外，柴油车在国内不流行，还有其他方面的原因。

比如说油品问题，国内的柴油油品，和欧洲地区差距甚远，导致国内的柴油机维护保养的频率要更高一点。

再比如说柴油的供应问题，每年全国各地都经常出现闹油荒的情况，柴油供不应求，需要排队加油，大大影响了柴油车主的用车体验。

而且最重要的原因是，柴油在我国是一种战略资源，要供很多重工业和军事产品使用。

因此，在各方面的原因影响下，柴油车在我国没有流行开来，不过随着各种混动车型的出现，柴油车在燃油经济性方面的优势已经荡然无存了，未来是新能源汽车的天下了。

无论自动挡、手动挡车子，若长时间进行停放、都会导致馈电问题；具体的状态无非就是两点，其一电瓶电压低、不足以维持启动机运转，其二电瓶的电量彻底被放空；第一种情况下，手动挡车可以依靠推车来完成起步、自动挡不可以，而电瓶彻底放空时、即便是手动挡车也没有任何办法，只能搭电解决！看到您提到自动挡、是不是想问自动挡车电瓶不足时，是否也能像手动挡车那般依靠推车来完成启动？实际上这是没办法完成的，依靠推车来完成起步只适合手动挡车；因为手动变速器一旦挂上挡，发动机曲轴、变速器、驱动桥形成刚性连接，所以发动机转、就能带动车轮旋转，而同理车轮转、同样可以带动发动机进行旋转，而这些自动变速器是做不到的！

手动挡车推车启动原理手动挡车推车起步，一般会把挡位挂在3、4挡上，因为一挡传动比太大、接近12，简单点说就是发动机转12圈、车轮转一圈，整个流程反着进行、也就是推车时车轮转一圈，那么发动机则需要转12圈，发动机这么转、存在的阻尼过大，车子根本推不动；而用5、6挡推，虽然传动比很低、推起来也很轻松，只不过这样一来发动机转速上不去，到了气门重叠时就会一边压缩、一边漏气，也就根本达不到点火要求了，所以手动挡推车一般都用3、4挡接近一左右的直传齿轮比推！

当然上述所指的是电瓶电压低、无法有效带动启动机的时候所采取的方式，如果电瓶电量彻底放空，那么将没办法跳火、这样一来彻底没办法启动了，推车也不管用；至于自动挡就不能用这种方式了，首先车子不运转、液压油无法提供压力，液力变矩器没压力什么工作都做不了，即便可以摘掉驻车挡、可没办法把挡位带上，换句话说自动挡在熄火时、只有空挡状态，空挡时驱动桥、变速器、发动机曲轴三者不连通，所以推车启动是不管用的！

实际上只要电瓶状态良好、即便连续停放个二三十天都没有问题，而自动挡车一旦电瓶电压不足、就只能依靠搭电来解决，搭电的方式很简单、如上图所示，红线链接两车正极、黑线链接两车负极，注意别介反；当准备长期停放车子的时候、一定把车头朝外，这样更方便搭电，其次如果停放的时间特别长、不妨把电瓶拆下来定期充充电，等什么时候再用时、把电瓶装上即可，不过话说回来、只要电瓶状态稳定，即便连续停小一个月也没事！