纯电动汽车和混动汽车，燃油版汽车、电动版汽车和混合动力版汽车，该如何选择

通过传统燃油汽车与纯电动汽车的混合纯电动汽车和混动汽车，变换动力总成的连接方式，即可衍生出不同构造的电动汽车。电动汽车 BEV (Battery Electric Vehicle)，简单来说即采用动力电池作为动力源的汽车。可能读者经常会听到插电式，混合动力，并联串联混联，增程式等等，但信息相对会比较混乱。

俗话说得好，看事情要看到其本质，这里我们采用一种新的方法，简单易懂地来区分，看到其本质，看看电动汽车是如何从传统燃油汽车演变出来的。

1 纯电动汽车 BEV（Battery Electric Vehicle）

图1

如图1左为读者都比较熟悉的传统燃油汽车，油箱连接发动机，动力通过变速器传递给车轮；

现在如果用电池和电动机分别取代油箱和发动机，动力通过减速器传递至车轮，便得到了纯电动汽车（图1右），而加油站也被充电桩取代。这个结构也是读者比较熟悉的。

2 插电式混合动力汽车PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle）

图2

我们将图1中燃油汽车的动力总成与纯电动汽车的动力总成相加混合，便得到了插电式混合动力汽车（并联），如图2左所示，发动机和电动机以并联的方式单独或者同时为汽车提供动力；

如果将发动机与车轮连接断开，而通过发电机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（串联），也就是传说中的增程式混合动力汽车。这时发动机仅为电池充电，而电动机单独为汽车提供动力，如图2中图所示；

如图2右所示，在插电式混合动力汽车并联的基础上，如果将发动机与电动机串联起来，便得到了插电式混合动力汽车（混联），发动机和电动机可以单独或者同时为汽车提供动力，同时发动机也能为电池充电。

接着我们以此为基础，可以衍生出插电式混合动力汽车的四驱形式，如下图3：

图3

以插电式混合动力汽车的并联结构为基础，如果发动机一端和电动机一端分别驱动汽车的前轮和后轮，便可以得到插电式混合动力汽车（并联+四驱），如图3左；

同样的道理，以插电式混合动力汽车的混联结构为基础，如果发动机一端和电动机一端分别驱动汽车的前轮和后轮，便可以得到插电式混合动力汽车（混联+四驱），如图3右。

3 混合动力汽车HEV（Hybrid Electric Vehicle）

图4

我们将插电式混合动力汽车的“插电”功能取消，即不通过外接充电桩的方式给电池充电，便得到了混合动力汽车，同样的，也衍生出了串联（图4左，增程式混合动力汽车）和混联（图4中）的形式；

以混合动力汽车混联结构为基础，如果发动机一端和电动机一端分别驱动汽车的前轮和后轮，便可以得到混合动力汽车（混联+四驱）。

4 总结下面我们用一张图总结一下新能源汽车不同的构造：

图5

上图清晰明了地展示出了不同构造的新能源汽车之间的联系，它们都以燃油汽车和纯电动汽车为基础，根据动力总成不同连接方式衍生而来。

不同构造的新能源汽车，无论是在技术成熟性，能源效用性，还是经济实用性上都有着各自的特点。

目前电动汽车无论是混合动力还是纯电动都发展比较快，特别是电池技术几乎每年都在更新换代。相比于燃油车，肯定发展的发趋势。但基础设施比如充电桩的建设还有待改善。

至于目前这个阶段，买燃油车还是电动车，主要取决于消费者用途和目的，是为了补贴，为了上牌，还是为了其他，很难一概而论。

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