广汽传祺gs4电动汽车，传祺GS 4 PHEV这款车性价比怎么样

传祺GS4-PHEV没有性价比可言（参考宋ProDM）广汽传祺汽车在新能源汽车领域技术水平比较平庸广汽传祺gs4电动汽车，PHEV插电式混动汽车更是弱项。全新传祺GS4PHEV仍以增程式驾驶模式为主，这套系统的水平如何可以与比亚迪宋ProDM为参考进行分析。

内燃机与电驱系统传祺GS4PHEV的内燃机为「3B15J1型1.5T」，这是台直列三缸且采用缸内直喷技术的小排量增压机。缺点应该不用赘述了，三缸发动机的怠速共振、升功率效率低以及后期磨损严重的问题是公认的通病，这种机器不应该出现在指导价超过10万的汽车上，然而GS4PHEV的指导价高达16.38~19.38万，参考其110kw/235N·m的动力储备可以说毫无吸引力可言。

知识点：3B15J1型1.5T采用了「米勒循环」技术，这种技术是与「阿特金森循环」相同的概念，特点为低转速扭矩很差、高转速功率很低，且额定功率是很难出现的。以此类发动机为基础打造的插电式混动汽车大多性能都很弱，因其主要运行模式为增程式驾驶。概念为内燃机发电并为电池组充电，车辆仍然以电动机驱动；只有在高电耗的中高速巡航模式中才会让内燃机辅助驱动，然而内燃机只有一个档位，性能与NVH表现会如何也是可想而知了。

宋ProDM搭载的是双擎混动系统，动力组成包括：前置1.5T直列四缸发动机，BSG发电启动一体机，中低配另多出后置120kw的永磁同步驱动电机。这套系统的内燃机明显超越了GS4PHEV，单电机的功率也要大一些，在纯电模式中的性能体验会更理想，HEV油电混合模式有6.5秒的破百成绩也没有什么好置疑了。

重点：宋ProDM的电动机单独匹配减速器，内燃机匹配的是「HDCT系列」的混动专用型六档湿式双离合。六个前进挡足以实现所有车速区间内燃机转速的理想控制，相比只有一个档位的GS4PHEV等车更能控制油耗与NVH；其次HDCT双离合能够配合BSG发电启动一体机实现平顺换挡，因为在低速换挡时BSG电机可以稳定发动机的转速，即使TCU换挡逻辑错误也能够在切挡后正常且平顺的加速，这不是前它同类型车可以做到的。

基础参数对比传祺GS4PHEV车身尺寸为4545*1856*1700，轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。平台为入门级的前置前驱，NEDC纯电续航里程仅为61公里，动力电池组的质保时间为八年或15万公里。配置水平中规中矩，这台车并没有什么吸引力。

宋ProDM的车身尺寸为4650*1860*1700，轴距2712mm，悬架结构与GS4相同，但驱动平台升级为后驱和全时四驱的随时切换。NEDC测试续航里程为81公里，电池组总成质保时间与GS4相同，电芯单独提供终身质保。两车对比综合水平差了不是一星半点，不论是性能还是驱动平台的差异，而且连后期的用车成本也会大不相同——宋ProDM双擎版指导价为16.98~19.98万，GS4PHEV是否值得选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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