新能源汽车双积分政策，中国打算禁售燃油车，那么什么时候才能彻底禁止呢

如今时代变化太快了，互联网科技的更新速度现在已经快到你无法想像，各种“巨变”，完全颠覆着我们的生活。无人便利店新能源汽车双积分政策、无人工厂、无人KTV、智能机器人、Space X 火箭能自动回收技术等等，一个个新词不断冲击我们的眼球，刷新我们的认知。而汽车作为我们日常生活必备交通工具，它的改变也即将改变我们的生活。

然而最近，工信部启动了相关研究，将制订我国的禁售传统燃油车的时间表提上议程。这也标志着我国燃油车的生命周期将在2025年左右终结！而全球各国也指定了燃油车退市时间表。

而就在今天，连无人驾驶公交车都来了。如果某一天，你在深圳搭乘公交车，结果发现驾驶位上没有司机，千万不要惊讶……

这辆“无人驾驶公交”周身有8个传感器，包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精度组合惯导等设施，用于识别周边车辆、行人等障碍物，车的雷达可以探测到前方200米范围内的障碍物，前置单目摄像头，则能识别前方行人、红绿灯和车辆种类。高精度组合惯导定位系统，实现了厘米级别的高精度定位。简直无法想象，一辆无人驾驶的车可以如此“聪明”，当前方有移动车辆或障碍物时，它会自动换道超车/减速停止！不逊于现在特斯拉的无人驾驶~

预计今年10月底，这款无人驾驶公交车将率先在南科大等地实验开通两条无人驾驶线。有木有一些小激动呢？

此次无人驾驶的无人驾驶技术将有华为、国家运输中心等机构共同研发，在国内无人驾驶方面，华为早已厚积薄发，早在今年2月，华为就被曝出目前正在进行无人驾驶汽车项目研究，并和清华大学进行了深度技术合作，并且投入巨大。并且在今年7月18日，华为宣布联手深圳警方，打造智慧交通。基于云计算大数据，帮交警实现业务创新，让曾经每天7亿条“废弃”的交通数据运转起来。

不过有部分行业专家表示，目前无人驾驶汽车的驾驶水平还不如人类。因为它的感应器容易受恶劣天气的影响，感知周边环境的准确度还远达不到司机的水平。不过专家最后都认同，如果再过20年左右，无人驾驶汽车的安全性能够赶超普通司机。

不过小伙伴们也不用太担心，既然要试运行了，安全性肯定也是达标的。对于这些新型技术，作为车主的你会怎么看呢？

PHEV成为发展趋势，HEV大头开始走下坡，领克01HEV还有希望吗？这个问题有些找抽，因为领克就不是纯粹的国产车领克汽车作为吉利沃尔沃两大企业合资成立的新品牌，该品牌的内燃机技术依靠沃尔沃支持，混合动力基础源自吉利自主研发。然而沃尔沃如果足够强大且技术足够先进的话，福特汽车缘何六十余亿美元收购，沉沦十年后18亿甩手给吉利汽车呢？——沃尔沃的内燃机技术不够先进，尤其是用于领克汽车的发动机是不太理想的。

以2020款领克01-HEV有点混合版为例，该车装备的沃尔沃T3系列的直列三缸发动机很一般。众所周知三缸发动机无法做到理想的NVH，在运行过程中三组气缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，每一次做功都会连带机体做出“下沉”的动作。那么交替的做出相同的动作则等于发动机在摆动，而机体又要通过机脚胶与车架刚性结合，于是每一次冲击都成为了“撞击”车架的作用力。

在新车时机脚胶的滤震能力会好一些，机体抖动产生的冲击会被机脚胶一定程度的降低。但机脚胶过滤振动的橡胶块会自然老化的，随着橡胶老化之后的硬度提升则必然造成共振程度的加强；振动通过车架传递至车身则会造成“环绕级”的“杜比振动效果”，振动会连带空气运动而产生声波，三缸发动机的带来的低频噪音真的会无死角的输出耳朵，这种效果还真是一般的四缸发动机做不到的。

领克01HEV油电混合版指导价为18.28万，作为定位比较尴尬的“自主合资品牌”用三缸发动机定出这样一个没有诚意的价格，这几乎就是一个笑话。也许是HEV油电混合技术看似有些竞争力吧，但是这台1.5T三缸发动机的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增压器要到2500转才能实现峰值且只能持续到4000转，这种发动机依靠一台40kw功率的电动机辅助驱动，性能可想而知会有多差了。

重点：HEV领克01的电动机仍旧为P2.5架构，指电机集成在双离合变速箱内部的结构，通过偶数轴输出动力实现辅助驱动。这种结构的缺点是无法有效均衡两组执行离合器与齿轮组的磨损，同时输出驱动的能力也会略差一些。不过这些都不重要，重要的是PHEV插电混动版本的领克01也用这种架构的混动变速箱，但是电机的功率至少还有60kw（不算极低），而HEV油电混合版本只有40kw（很低）。

为什么领克01要推出HEV版本呢？领克01插电混动版销量极低

领克01插电混动版不想降级

领克01插电混动版指导价为19.27~22.27万，作为一台三缸动力前驱混电PHEV，该车价格重合的是全时四驱超高性能与更低能耗的比亚迪唐宋两车，有这两台车的存在领克01PHEV只能实现最高月均三位数的销量，品质低价格高决定了“见光死”。

而领克01插混版又不适合调低产品定位，否则会降低整款车甚至整个品牌的形象定位。所以只能通过降低制造成本推出更低阶的HEV油电混合版调整定位，实际也只是垂死挣扎而已。吉利汽车的新能源技术还不足以支撑该品牌冲击混动汽车阵营，充其量可以利用可以选择供应商的三电系统，配合其旗下的共享出行业务做一做B端纯电市场。领克01HEV的出现非常尴尬，甚至可以说出现就是个错误；因为油电转型的过渡期内，PHEV与REEV才是主流，这点是连合资外企都不在否认的事实。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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