曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

大众奥迪公布「停售燃油车时间表」-区别对待中国市场的原因有三点关于“区别对待”或“双重标准”在外国汽车品牌中早已屡见不鲜曹青山电动汽车失败,大众与奥迪汽车是比较有参考性的;比如在系列燃油汽车中,这两大品牌使用的变速器均为DSG系列的双离合,包括奥迪的高价车辆也不例外。

曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

其中还包括大量使用DQ200干式双离合变速器的车辆,比如速腾、迈腾、帕萨特以及系列SUV,而美版的捷达(合资生产的同款车命名为速腾)却使用了8AT手自一体,其他车辆基本也不例外。所以大众汽车的“区别对待”已经不是一天两天了,这是个非常糟糕的汽车品牌;当然日系汽车、韩系汽车与美系汽车也基本都有相同问题,只是在禁售燃油车方面,大众汽车的操作就有些难以理解了。

曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

全球最大的新能源汽车市场是哪一块?

曹青山电动汽车失败,一品深一度|停售燃油车,中国市场为何被大众“区别对待”

答案毫无疑问是中国汽车市场,国内新能源汽车保有量约占全球的50%,截止2021年上半年预计接近600万辆;同时三电系统供应链最完备的也是国内车市,不论电机、电池还是电控系统,包括车规级芯片(MCU&IGBT)都已经做到了领先,其中动力电池七成的产能也在咱们这;可以说只有抓住中国车市才能在未来的新能源汽车阵营中立足,所以很多合资品牌的电动汽车首发都在国内。

那么大众汽车自然也应该更加重视这块市场的未来潜力,但是发布的「2035年在欧洲停售燃油车、奥迪2026年只有全数推出电动汽车」的规划却不包括中国市场;这就有些难以理解了吧……其实原因再简单不过,因为大众汽车在电驱技术领域没有任何竞争力。

大众汽车旗下有三大知名品牌,分别为:

大众奥迪斯柯达奥迪使用比亚迪电池已经是板上钉钉,斯柯达直接选择了该品牌的平台;两大品牌选择的供应商不仅是中国企业,同时还是作为竞争对手的主机厂。自主品牌选择强强联合是可以理解的,但这些欧美日韩的汽车制造厂商走到这一节点就说明已经失败了;在国产燃油汽车起步阶段非常艰难,选择核心技术总成总要被捆绑销售,大有些“刀俎鱼肉”的感觉——现在反过来了,那么大众汽车等以合资模式进驻的车企会不会有危机感?

大众汽车2020年国内新能源汽车销量仅为5.23万辆,奥迪全球销量只有13826辆;没有实力也就不用谈销量和未来潜力了,对于热门品牌而言,这只是1~2个月的数据罢了。大众汽车面对已经掌握话语权的自主品牌的“新能源汽车联盟”,只要全面转型基本等于“上演完结篇”。

“区别对待”的原因概括

通过第一节的描述应当可以找到答案了,三个原因应当如下。

避开锋芒安抚用户暗渡陈仓现阶段不论通用、福特、特斯拉,还是大众奥迪和奔驰,即便是丰田本田与现代起亚,在新能源汽车阵营中对标自主品牌都是不理智的;且不论其产业空心化对车辆核心技术制造的影响,在这些车企仍旧沉醉于燃油汽车的阶段中,中国汽车行业早已经开始三电技术的研发与储备,代差已经出现。

所以现阶段别说对标一线自主品牌,即便是面对新造车品牌也够这些老牌欧美车系喝一壶的;那么也只有短暂的避开锋芒,将“研发试验场”搬回欧洲,待技术水平相当之后再杀个回马枪。同时还要在国内车市中各种唱衰电动汽车,这就是明修栈道暗度陈仓——怎么理解呢?

近日一些有很明显“软文”味道的分析文案对大众汽车“区别对待”的规划进行了解析,内容核心主要是三点。

充电设施尚不完善燃油汽车潜力无限应当理性禁售燃油汽车毫无疑问这就是大众汽车的“暗度陈仓”,以中国市场的充电基础设备不够完善,说白了就是买了电动汽车充电不方便,面积太大纯电动汽车的续航能力无法满足,等等类似的话术来否定新能源汽车的发展潜力。

然而新能源汽车与充电桩的比例达到2.92:1是欧美能做到的吗?如果加入家用充电桩,以及随车充等充电模式的话,其实比例要更加理想;充电桩始终都是一片蓝色的大海,新能源汽车保有量增长会伴随充电桩的增长,而体量一旦达到某个节点则会出现“桩多于车”的转变。所以不存在停售燃油车不合理的说法,停售并不等于停用,现有的燃油汽车还会有很长的使用周期;这点也不应该错误解读,严格来说都属于谣言。

至于面积与续航能力的问题也不用担心,因为PHEV&REEV技术同样是自主品牌领先,这些车日常代步可以作为电动汽车使用,长途通勤没有里程焦虑。那么大众汽车的“区别对待”就显得很有些意思,再直白一些的描述就是“拖后腿”,从而妄图缩短差距,然而这样的操作并不能起到什么作用。

最后需要解释的就是安抚用户,大众汽车赖以生存的燃油动力汽车;如果大众汽车公布的停产燃油车规划涵盖国内车市,那就说明该品牌的燃油汽车即将被淘汰了。在合资汽车都已经失去B端市场的不再有品牌光环的前提下,大部分合资车的竞争力都已经在下滑;那如果再加上燃油车停售计划的影响,似乎诸如大众汽车等品牌就会彻底失去竞争力。所以大众奥迪的“区别对待”是有道理的,只是看起来不那么高明。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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2022-06-10

2022-06-10