前段时间从韩国汽车产业协会（KAMA）了解到，韩系车一季度累计卖了600万辆，但在中国这个世界最大的汽车市场上，销量却只有9.4万辆，国内市场份额也跌至1.76%。这份成绩单，将韩系车在国内市场边缘化的现状，展露无遗。
销量的持续低迷，再加上自主品牌的强势崛起，使得韩系品牌在国内的影响力日渐式微。为了打破僵局重回巅峰，韩系品牌开启了“品牌向上”模式。起亚汽车为树立起高端品牌形象，将逐步停产十万元以下车型，并在去年9月份带来高端中大型MPV—第四代起亚嘉华，希望借此能在中高端市场站稳脚。
虽然起亚嘉华有着不错的情怀加持，综合产品力也可圈可点，但市场销量却一直处于贴地滑行的状态。上市至今大半年的时间，月销从未破千，近几个月销量更是始终在两三百辆间徘徊。反观其最大的竞品对手，丰田赛那(配置|询价)在4月份卖出4993辆。十余倍的销量差距，似乎提前宣判了起亚嘉华首轮较量的惨败。
其实在综合产品力表现上，起亚嘉华在多方面都是优于丰田赛那的。可惜由于后者全系搭载2.5L油电混合系统，有着不错的油耗经济性。和起亚嘉华的2.0T涡轮增压发动机相比，明显更具吸引力。为了弥补短板强化竞争力，同时顺应混动MPV的大趋势，起亚嘉华终于也要迎来混动版。
最近有海外媒体曝光了一组起亚嘉华混动版的谍照。据悉该车将于2023年开始在海外市场量产，大概率会同步引进国内市场。届时或将与丰田赛那在混动领域再“死磕”一波。
从外观来看，起亚嘉华混动版和普通版没有太大区别。未来量产后或将和途胜L(配置|询价)混动版一样， 在车尾嵌入“Hybrid”标识，凸显混动身份。动力上或将采用与索兰托同款混动系统，由1.6升涡轮增压发动机、电动机和电池组成，预计最大功率230马力，峰值扭矩350牛·米。随着电气化转型速度的加快，纯电版嘉华或许也将在不久的将来问世。
不过如果嘉华混动版进入国内市场，大概率会和途胜L混动版一样采用整车进口的销售方式。目前嘉华貌似除了发动机变速箱和轮胎是在国内坦迪斯工厂生产，其他零部件都是原封不动从韩国蔚山工厂运过来的。国内并不能提供嘉华混动的动力总成，再考虑到新开生产线的成本，似乎只有进口最便捷。
既然混动版本都安排上了，那么起亚嘉华大概率会对自己的“身高”硬伤进行优化调整。嘉华第二排高度过低已经引起不少用户的诟病，身高1.7米左右的用户坐在第二排，几乎就要顶到车顶。头部空间的严重不足，使得嘉华车内舒适性大打折扣。解决这个问题也很简单，那就是推出高顶版本，而且这个版本还不能4座，要给国内提供7座高顶版。
混动+高顶的组合，必然会让起亚嘉华在产品力上得到显著提升。不过考虑到目前普通版车型的起售价是28.89万元，届时进口身份的高顶混动版，定价很有可能会突破30万元，这个定价必然会使其产品性价比出现缩水。在品牌影响力明显不足的情况下，即便嘉华能够拿得出足够超越赛那的产品力，可若是敢在售价上和丰田赛那正面叫板，很容易会被丰田强大的品牌溢价力再次击垮。
值得一提的是，虽然目前起亚嘉华的竞争对手依旧是一众合资MPV车型。不过当明年混动版到来后，它的竞品名单中还将多出数款自主MPV。今年混动MPV市场群雄逐鹿，在明年大势已定后，接下来将会迎来新能源MPV大乱斗阶段。已经到场的腾势D9、岚图梦想家，以及在路上的魏牌、极氪、红旗、问界等多家品牌MPV车型，都有可能会截胡起亚嘉华混动版。
必须承认，混动版的到来，确实会让起亚嘉华目前的僵局出现松动的迹象，但要想让混动版充当“救世主”的角色，还是有些不太现实。品牌力羸弱和定价过高始终是压着嘉华的两座大山，再加上新能源MPV的兴起。明年才能赶来的“救场”，似乎有些“为时已晚”。
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