电动汽车危害,电动汽车是否存在报废电池难回收,从而导致污染的问题

电动汽车的报废电池不存在难回收的问题电动汽车危害,而且电动汽车使用之后的电池大部分并没有达到“报废”的标准,目前最大的问题是这类电池供不应求。

电动汽车危害,电动汽车是否存在报废电池难回收,从而导致污染的问题

供不应求的原因是动力电池的特性,电动汽车使用的电池是三元锂电池、磷酸铁锂电池两种,这类电池在长期作为汽车储能电池使用之后会出现内阻变大和均衡问题,出现这类问题之后电就不能作为汽车储能电池使用了。

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但风力、光伏发电的储能电池证需要大内阻,这类电池重新匹配之后是新能源发电作为电厂储能电池的绝佳选择,三元锂可以作为储能使用30年左右、磷酸铁锂电池最高可继续使用50年,那么电池完整的使用周期约在:

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乘用车的三元锂电池36~38年左右

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商用车的磷酸铁锂电池53~55年左右

动力电池90%的回收电池可以使用数十年,剩下不合格的电池可以分解回收,使用的金属里如镍、钴、锰、铁、钛等金属最多是过渡金属还没有一种属于重金属,所以材质本身无污染;铁电池的电解液污染部分有一些部分无污染,三元锂电池电解液有一定污染但还有生物降解处理方式,也就是说锂电池的污染是可控的,而且大部分电池完整的循环在一个世纪里所产生的污染远比使用其他能源更低。

其次作为电厂储能电池带来了多少清洁能源电力,相比贡献少量的污染是完全可以接受的,因为没有任何获取能源的方式能做到绝对无污染。

真正能造成污染的电池其实是以铅酸电池为主,这类电池小作坊都可以生产且需求量极其大,电动两轮三轮车保有量有多少呢?铅酸电池使用寿命又很低,循环重放一到两年就需要更换一组,报废电池没有完整的回收处理模式,里面的电解液是硫酸溶液、正负极主要是二氧化铅和铅。

这些材质污染可以说是锂电池的N倍,但全球70%的铅酸电池是在国内市场消化的,这个问题怎么解?

答案是无解,锂电池价格高昂用在定位廉价代步两轮车并不现实,铅酸还是主流是有绝对刚需的,在刚需面前这种高污染电池导致的问题有谁去关心了呢?貌似和既得利益冲突的负面所有人都会选择性无视。

所以不需要总以质疑的心态去看待新生事物,有刚需的类型质疑也不能阻止普及,经过科学验证过能做到清洁标准的电池质疑和不会影响其发展,动力电池是目前比较理想的储能方式。

纯电动汽车是未来发展的方向,有人怕电池辐射有没有对人身体有危害呢?所以包括二轮电动车国家多出来了国家标准,还有家用电器等,就是大家说的国标。现在纯电动汽车也一样有国标。

就是日用电器,比如手机、电动车这些具有的电磁辐射,他们的辐射危害都是远小于规定值的,因此也不用担心。由此可见,电磁辐射实际上是没有危害的,很多人表示受到了辐射的危害,那可能只是身体不健康,不是由于电动车辐射造成的。

所以消费者不用担心辐射的问题,你想到了国家相关部门早知道了。所以大胆放心消费纯电动汽车。

铁哥最近除了对电动车辐射问题也研究了一下,跟你分享一下

1、首先要搞清楚电磁辐射和电离辐射这两个概念

A、电磁辐射简单点来说,就是太阳、手机、电脑、WIFI等这些常用电器都会产生的,基本上只要不严重超标就不会有伤害的。

B、电离辐射,这个厉害了,宇宙射线啊、X射线啊、都是属于电离辐射,一个不注意会要命的,比如医用设备,很多都属于电离辐射,掉头发啊、白血病啊。都是这玩意的锅.

C、注意这里,电动车产生的是电磁辐射。

2、国家目前已经出台了一套关于电动汽车辐射标准的方案,具体名字铁哥不记得了,这个不要紧,因为铁哥知道另一套比国家的那套辐射标准更严格的标准,EV-TEST(电动汽车测试),如果想买电动车可以了解一下他们的测试车和结果。

貌似特斯拉是属于比较差的产品,对于辐射的偏离度还比不上大国产。不过也在情理之中,看马克思那个吊样就知道啦,根本不管用户死活的。

以上是铁哥最近的研究心得,希望能帮助到你,有空点个赞关注一下也是极好的。

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2022-05-24

2022-05-24