在汽车行业中，有很多车会被冠以“国民”二字，比如“国民神车”、“国民家轿”等等，意思就是大部分消费者都能买得起的“好车”。所以目前为止，所有的“国民车”都是廉价车、入门车。
5月10日刚刚首秀亮相的零跑C01，却要成为一款“为国人打造的豪华电动轿车”，这是其它品牌从来不曾尝试过的。
零跑科技董事长朱江明是工程师出身，相对于其它互联网出身的新势力创始人而言，他注重技术和研发，创立零跑之初就确立了全域自研路线，在产品策略和市场布局上，思路也非常清晰。先推出S01获取关注与话题，T03布局常规市场博取销量，C11开始向上发力，以性价比破局。
在这次零跑C01首秀发布会上他直接表示“C01是为国人打造的豪华电动轿车”，可见其决心和魄力。一般来说，市场中的高端车型、豪华车型并不爱放下“身段”，但在零跑汽车的价值观中，高端、旗舰和亲民售价并不是几个矛盾冲突的词，而是零跑汽车夯实基础之后，零跑C01向豪华、高端市场进军的“关键词”。
中大型轿车的尺寸、3.66秒破百的加速性能、717公里的续航能力……与这一切相对应的是，18-27万的预售价格区间。
在这一售价区间内，上有豪华品牌入门级，下有自主高端和一大堆合资品牌。竞争虽然激烈，但也有局限性，在这个区间内，消费者可以买到豪华品牌，可以买到一个LOGO，可无论是从尺寸级别、空间配置还是动力底盘去选，都买不到一台真正的“豪华车”——“市场空白”是有了。
先说尺寸，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，标准的中大型车尺寸，和奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系处于同一水准，丝毫不弱。那如果放到纯电动中大型轿车这一细分市场呢？它尺寸比特斯拉Model S还要出色，略小于蔚来ET7(配置|询价)，但从价格来看，ET7售价几乎会是零跑C01的两倍！
从设计上来看，零跑C01有数字晶体大灯、发光LOGO、0.226Cd风阻系数、溜背造型、无边框车门、隐藏式门把手……当下流行的潮流设计元素，它几乎都集齐了，整体气质也足够优雅、轻盈，相对于传统中大型轿车而言，它显然是更年轻的风格。
并且动感的设计并未侵占车内空间，超长轴距加上纯电动汽车本身布局就比较灵活的优点，让零跑C01拥有319mm的第二排腿部空间，这是妥妥的豪华车水准。
当看到车内材质和设计之后，就更能感受到零跑C01的豪华、高端之心了，车门内饰板采用全皮包裹、座椅采用Nappa真皮，车顶还有同级别中面积最大的麂皮绒顶棚，内饰堆料零跑一点也不手软。
配置层面，零跑C01拥有座椅加热/通风/按摩，第二排还有多媒体控制屏、老板键，第二排座椅前后10cm可调，还有1600W无级可调的INS透光律动氛围灯。一系列的用料和配置让教授一度猜测，难不成零跑汽车没有预算部门？
不论怎么说，零跑C01在豪华感的营造上，已经完全超越了自身的预售价格区间，二十多万的豪华品牌未必豪华，但二十多万的零跑C01一定能给你足够的豪华体验。
动力层面，零跑C01采用了油冷电驱总成，其高性能版车型，驱动电机最大输出总功率达到400kW，最大扭矩720N·m，发布会上官方给出的百公里加速成绩为3.66秒。
而续航能力根据版本不同也有所差异，长续航版本为717公里，即便是耗电量更大的高性能版，续航里程也有630公里，无论是从同级别还是同价位来看，都可以算是很优秀的表现。
如果和同级别燃油车相比，零跑C01属于降维打击，电动机获得扭矩天生比内燃机出色，这样比多少有些“不讲武德”。那和同级别纯电动相比呢？同为纯电动中大型轿车的蔚来ET7，百公里加速成绩为3.8秒，比零跑C01稍慢，但售价教授前面也说到了，ET7快能买两台零跑C01了。
豪华汽车，除了设计、配置、性能表现之外，要想成功脱颖而出，还需要具有代表性的技术。纵观汽车历史，数不胜数的先进技术都是率先搭载在很多品牌的旗舰轿车上，比如世界上第一个配备LED大灯的车是2007年的奥迪R8，世界上第一个配备换挡拨片的民用车是1997年的法拉利F355 Berlinetta。
而世界上第一台采用无电池包CTC技术的量产车，就是零跑C01。
CTC技术被行业普遍认同为电池领域的第三代技术风潮，减少大量冗余设计，提高体积利用率，对车辆的续航和操控都有显著提升。零跑C01上的CTC技术采用双骨架环形梁式结构，电池骨架结构和车身底盘结构合成整体，提升了车身的扭转刚度，更减小了电池组侵占的体积。
动力技术上，零跑C01还搭载了业界首款可变架构油冷电驱，最高转速能达到16000rpm，综合效率为88.5%，效率、功率密度以及精密性和可靠性，在业内都属于很出色的水准。
无论是电驱系统还是电池，零跑C01都拿出来了领先技术为其背书，性价比之余，“国民豪车”之外，它其实还有一层“技术光环”。
既然面向国民，那除了性价比要高之外，还要少一些套路，毕竟某些豪华品牌动辄几万、十几万的选装费用，和各种费尽心机的配置搭配策略，从来不是国民想要的。零跑C01推出的5个配置，主要区别在于续航能力和功率两大最基础的方面，依托全域自研，它在智能辅助驾驶、车机系统等方面，都做到了全系标配，确保每一位购买零跑C01的“国民”都可以体验到零跑汽车的新技术。
零跑C01全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，包含28个高精度感知硬件，23项智能辅助驾驶功能，和可订阅的NAP智能领航辅助系统。这在很多豪华品牌甚至新势力品牌的车型上，都需要用户花费额外的几万元的选装费用，或者强行“逼迫”用户购买高配。
智能座舱方面，零跑C01搭载了目前业内当红顶流的第三代高通骁龙8155P数字座舱芯片，一颗芯片让车内三屏联动，外加科大讯飞3.5代的语音识别控制系统和Face ID，可以给用户带来完善的车内数字化体验。在这方面，零跑C01从入门到顶配全部标配。
后驱动力架构、前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架、CTC无电池包技术等等，这些硬实力，自然也是全系标配，无任何差别对待。
从预售后的订购方式，也能感受到零跑的诚意——“0元下订”，没有任何费用和附加条件直接一键下订，预售期间用户还可以通过官方公众号、小程序、APP以及官方网站领取三电终身质保权益。将消费者的顾虑和风险降到最低，可见零跑汽车的格局，也可见其自信。以教授的经验来看，零跑C01的产品力、质价比，加上零跑汽车不玩套路的诚意态度，让它具备了爆款潜质。
在教授看来，零跑C01的质价比完全不亚于零跑C11(配置|询价)，而且不得不说，在18-27万这个价位，真正具有豪华实力的中大型轿车寥寥无几，零跑C01的出现不仅开辟了新细分市场，也让一些“伪豪华”车型的地位岌岌可危，从而促使其它厂商增强产品力或者拉低价格，最终惠及消费者，这也是教授最想看到的。
零跑C01成功把一台性能、空间、配置、智能表现都足够”豪华“的中大型轿车，拉到了18-27万元这样夸张的售价区间。从客观角度来说，零跑没有传统豪华品牌动辄百年的历史和各种故事，但如果我们将视角聚焦在产品本身，可以看出，零跑品牌做高端不是通过讲故事、堆砌材料、堆砌配置来实现，全方位优秀技术才是零跑C01可以剑走豪华的底气所在，别说零跑C01没有溢价，即便是以后会有，那交的也是“技术税”，而不是“智商税”。