在过去的燃油车时代，绝对性能与价格有着很强的正向关系。然而在电动化的世界中，曾经用真金白银换来的功率与速度变得不再那么珍贵。本次测试的这台特斯拉Model3高性能版就是其中的代表，只需不到40万的价格就可成功入会“3秒俱乐部”，仅凭这一点就足够让许多追求运动、崇尚性能的消费者感到惊叹。但是，作为一台特斯拉，它可以给到你的也绝不仅仅是“快”那么简单，在本次测试中它就为我们展现出了更为全面的一面。
截止到5月17日，本次测试的特斯拉Model 3高性能版官方指导价为36.79万元，比“史低”略有上涨。提供5种外观与两种内饰颜色可选，而消费者还可以根据需要选择增强版自动辅助驾驶功能（3.2万元）与完全自动驾驶能力（6.4万元）两款选装包。接下来，让我们按照惯例，先从这台车的外观设计说起。
外观设计：依旧是熟悉的味道
Model 3高性能版在整体设计上并没有和普通长续航版车型有太大的差别，仅仅使用非常简单的线条就勾勒出了足够具有特点的造型。虽然已沦为街车，但只要是特斯拉，就绝对不会缺少辨识度。
如果单看硬件水平的话，如此的Model 3高性能版确实算不上惊艳，但它却具备十分全面、成熟的驾驶辅助能力，这一点我们稍后细聊。
在车身尺寸上，与同级别的“BBA”相比，Model 3高性能版更为紧凑，该车的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
外观小结：化繁为简，是特斯拉一直推崇的风格，在这台Model 3高性能版上也得到了很好的体现。虽然与其他竞品相比，该车确实少了一些博人眼球的特点，不过这种“做减法”的设计思路反倒是符合一部分人的生活主张。
内饰设计、配置：简约与实用
与外观相比，特斯拉在内饰部分进行了更加大刀阔斧的革新，从“减法”直接进阶到了“除法”，他们在许多方面颠覆了我们对传统汽车的认知。
在细节上,国产版本Model 3还是经不起推敲，接受它不修边幅的接缝、低成本的用料，依然是每一个购买Model 3的消费者必须要做的妥协。
不仅如此，车机系统还加入了QQ音乐、网易云音乐、B站以及腾讯视频等众多的在线音视频App，在充电或等人时用来消磨时光再合适不过。
内饰点评：就目前来看，在内饰的做工方面，国产版本Model 3相较此前的进口版本车型已经取得了一定的进步，但是在用料以及细节的处理上相较同价位车型依然有着不小的差距。在配功能性上，Model 3在中控屏幕中集成了足够多的常用软件，有着不错的本土化表现，但是整个屏幕在流畅度与操作逻辑上依然存在着一定的提升空间，想快速上手并不容易。
空间体验：称职的家用车
即使有着绝对强悍的性能，但是作为一台中型轿车，满足日常代步依然是这台特斯拉Model 3高性能版最为重要的使命。那么在接下里的空间体验环节，就让我们一起来看看它在乘坐与储物空间上都有着怎样的表现。
空间点评：Model 3高性能是一台十分适合家用的车型，丰富的储物空间与不错的装载能力能满足生活中大多数的使用场景，而舒适的座椅也做到了老少皆宜。但是如果你要是以一台性能车的标准来衡量它的话，那这它的座椅或多或少还是缺乏了一些支撑性与包裹性，并不适宜激烈驾驶。
动力性能：0-100km/h 3.5秒
在静态层面，特斯拉Model 3足够具有特点，通过独特的魅力吸引着它的粉丝们。而许多消费者也都把Model 3看作是相当具有格调的“小资青年”，殊不知在它背后却隐藏着足够强悍的运动基因。
当然，3.3秒的官方0-100km/h成绩自然是这台高性能版最为闪耀的标签，在燃油车世界中，这样的加速能力也只有百万级的顶级性能车才可以与之媲美。
舒适模式稍显慵懒的初段调校使得驾驶者没有必要对加速踏板进行太过于细腻的控制。而当需要加速超车时，它又可以给到你恰到好处的动力支持。总之，在日常驾驶时始终保持在舒适模式就好。
在选装增强版自动辅助驾驶功能（3.2万元）后，还可以实现打转向灯自动并线，同时在支持的高速路段还可以实现自动驶入和驶出匝道等操作。并且整车在加速、刹车与转向时的力度也已经做到了非常自然，
◆ 加速测试
将加速模式切换到运动后全力踩下加速踏板，车轮没有出现丝毫打滑，随之而来的便是后脑与头枕的撞击还有令人生畏的眩晕感，此前的“小资青年”早已变成了一只难以驯服的猛兽。
◆ 能耗/续航测试
按照测试标准，在对这台Model 3高性能版进行能耗测试时，我们全程使用舒适模式，并将动能回收力度调整到最大。城市能耗测试期间，平均车速为31km/h，室外温度介于12-15℃之间。在按照固定路线行驶101km后，表显剩余电量为80%，在指定充电站进行补能，充满需要50分钟，最终充电量为17.09kWh。
高速能耗测试期间，平均车速为82km/h，室外温度介于14-17℃之间。在按照固定路线行驶127km后，表显剩余电量为68%，在指定充电站进行补能，充满需要46分钟，最终充电量为25.43kWh。
整体来看，城市低速能耗实测成绩为16.0kWh/100km，高速能耗实测成绩为18.9kWh/100km。其实以一台高性能四驱版车型来看，如此的能耗成绩也已经可以让人满意。但是经过加权平均，根据78.4kWh的电池容量测算，该车满电综合续航里程（春季）为465km，最终实测续航里程还是与官方公布的675km有较大出入。
◆ 补能测试
补能方面，在我们固定的充电场地，这台特斯拉Model 3高性能版对于国家电网充电桩的适配还有待提升，多次出现了无法充电与充电中途断开的情况。测试中，该车用时56分钟完成了30%-80%充电，平均充电功率为42.9kW。SOC超过80%后，充电速度明显下降，80%-100%的充电时间为47分钟，平均充电功率仅为24.3kW。
当然，Model 3对于自家超充站的充电桩要更为“熟悉”，而愈发完备的配套设施自然也是许多人购买特斯拉的一大原因之一。在超充站充电会比在国家电网充电站充电节省大约一倍左右的时间，同时整台车的充电速率也会更为稳定。
底盘：将运动进行到底
不仅如此，这台Model 3高性能版所具备的运动基因也绝不仅仅体现在动力这一个维度，该车一直有着和它车型定位不太相符的车身响应，出色的操控性可以给到你更多的惊喜。
此外，轮胎会将路面上微小的颗粒一五一十的传递到车内，对车内成员产生一定的滋扰。不过当遇到减速带以及大的沟坎时，Model 3高性能版给人的整体感觉较为圆滑，对于单项冲击有着很好地化解，保持着一定的高级感。
虽然提供了舒适、标准与运动三种转向模式，但整体手感普遍偏重。值得一提的是，该车转向力矩的随角度增益也并不明显，对于开惯传统品牌汽车的驾驶员来说，整台车的转向会给人一种虚假、电子味浓厚的感觉，需要一定的时间适应。
不过在中低速时，非常突兀的能量回收力度会对乘坐的舒适性造成较大影响，驾驶者必须去精细的控制松开加速踏板的力度，想熟练掌握需要一定的时间进行摸索。
◆ 刹车测试
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
最后在噪音方面，Model 3高性能版尽管应用了双层隔音玻璃与静音轮胎等多项措施，但是整个车厢给人的主观感受确实很难算得上静谧。最终通过实测，该车的怠速噪音为35.9分贝，60km/h噪音为62.2分贝，80km/h噪音为65.1分贝，120km/h噪音为68.6分贝，在客观数据上上也只能算是差强人意。
动态小结：通过实际体验来看，除了绝对炸裂的性能外，Model 3高性能版在底盘、车身响应方面都展现出了足够强的运动性，而非常成熟的驾驶辅助功能也可以满足多数人的使用需求。不过该车在噪音、能量回收以及转向手感上还有一定的进步空间。
编辑总结：许多人都希望通过特斯拉来展现自己对于生活的追求，这样一台车或许是买给自己，或许是买给“别人”。在这一类消费者眼中，Model 3自然也就是一个普通的代步工具而已。但是，无论是绝对的性能还是在驾控感受上，Model 3高性能版与同价位车型相比都有着十分突出的优势。尽管到目前为止，它依然有着明显的短板，但如果你是一个性能车爱好者的话，并且不排斥电动车的话，不妨也把这台Model 3高性能版放入购车的备选名单之中，相信你它一定会给到你意想不到的惊喜。