新能源电车能跑多远,新能源电动汽车能走多远呢

你好新能源电车能跑多远,我是优车优评。

新能源电车能跑多远,新能源电动汽车能走多远呢

实际上现在很多大车企的高层并不看好纯电动车,但是纯电动车具体能有多远现在还无法下定论。因为限制其发展的几大前提条件均未得到有效的解决。

新能源电车能跑多远,新能源电动汽车能走多远呢

续航里程(含低温电池管理技术)续航里程短,一直是影响人们买电动车一大因素,尤其是在寒冷的东北,如果能够温度变化不影响电池电量输出,那么受众面更广。

新能源电车能跑多远,新能源电动汽车能走多远呢

电池回收技术电动车数量增加,电池的报废率逐年在增加,如何解决电池的低成本重复利用,将环境污染降到最低是紧要任务

快速充电技术以现在续航里程来说,也可以接受,但是动辄几小时的充电时间,影响了长途使用感受。如果快充和加油时间一样甚至更短,那肯定会更多人买

BMS系统的提升也就是电池管理技术的提升,同样电量我能跑的更远,一样可以增加驾驶感受

充电标准的统一将充电标准接口,充电系数统一,到哪都能冲,便利性提升。

以上解决了,那么纯电动车想走多远走多远

如果用350W的车子骑新电池续行里程70公里以上。但是450W的车子,可能只能骑到50公里左右;

新能源电车能跑多远,新能源电动汽车能走多远呢

电池容量越大续行里程越远;速度越快越耗电,续行里程自然也就会短一些,相信老电动车用户也有同样的体验。电动车功率一般分为180W、200W、250W、350W、400W、 450W、500W、800W等几种,功率越大越耗电,

电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程,比如说一个人骑车与这个人骑车时带一个人,那么肯定是一个人骑的远了,而且同样功率但车子款式不同的,那么轻一点的车跑的更远一点。

比如说自行车款48V12AH的,250W电机,新车新电池单人骑一般能跑50公里左右,而如果要带一个人可能跑不到40公里;如果在启动时慢慢启动,到红灯前缓缓滑行后停车,上坡时双脚力,下坡时滑行,那么,有了这样的习惯自然能够节省一点电,续行里程也就更远一些了。

分享一下个人的经验哈:2012年个人买了一部爱丽丝电动车,自行车样式的,有脚踏,48伏12安电瓶,350瓦电机,个人骑行一年不到电瓶坏了,个人感觉是40公里左右。后来又自己焊了一个楼梯形状的架子,带两个翅膀,穿两个孔,固定到所谓的减震弹簧螺丝上,加装了一组48伏20安的大电瓶,放到JJ 底下塌板的地方。就这样两组电瓶,一组是48伏12安,一组是48伏20安,两组轮流用,从南宁跑横县150公里左右,刚好到,冬天不够电,在收费站处充一个钟左右。所以我觉得48伏20安放在国标电动自行车上能跑110公里左右。现在换了一辆大电摩,踏板摩托车样式的,原装电池是旭派72伏50安(不耐用,不到一年回厂一次),500瓦电机,满电跑一趟横县(从南宁邕武路到横县县城)夏天还用不完,估计还能跑几十公里,这段路基本上是160公里,厂家说我这车能跑250公里,所以我估计也就是200公里。现在换了一家福建的电瓶72伏38安,感觉跑那160公里基本上跟旭派电池一样远,都是到终点才用到两格电这样。冬天都是差10公里左右到家。电动自行车从南宁跑到横县用时6个小时,电动摩托车用时4个小时。所以要想跑得远就要大电瓶,小电机。

小米终于造出了年轻人的第一辆车。

日前,小米官方宣布史上最大的小米商品“奔腾T77米粉定制版”将在两天后正式上线!虽然借助一汽奔腾旗下奔腾T77(8.98—13.48万元)的“外壳”,但是“合作定制版”车型的推出,也正式宣告小米进军汽车界的传闻得以石锤!

实际上,从2014年开始,小米就多次被传造车。从此前的车联网大会雷军高调造车,到后来的设立小米汽车事业部和车生活App,再到3.9万元酷似布加迪的小米智能汽车……不少准备入手人生第一辆车的年轻人,已经翘首盼王师了。

这次,小米没有让米粉们失望,带来了一款性价比不错的SUV。

我们先来看下奔腾T77米粉定制版是一款什么样的车。这辆车之所以被称为米粉定制版,更多的指的是车内智能交互。在此之前,小米便和一汽达成合作:将小米的AI音响小爱同学和一汽新车相结合。也就是说,新车的车机系统是小米给提供的。

至于奔腾T77,官方给其定位就是全息智控SUV。在中控的最上方,也是车内的一大亮点——AI全息智控系统,据悉,该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能,并且能够实现语音控制空调天窗等设备,还可与乘客进行娱乐互动,而小米语音系统的加入,便让驾驶者可以实现对家电一样对其进行语音控制。

但总的看下来,此次小米与一汽奔腾合造的这辆米粉定制版奔腾T77,也显示出了小米谨慎的态度——除了车机系统,所有硬件部分均为奔腾原有的配置,小米的角色更像是一个车载系统提供商。

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小米选择这样一条相对保守的路线自然有其道理。如果稍对新势力造车有所了解得话,便会知道,自2017年底开始,蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想智造ONE等众多量产车型出现在公众视野,从轿跑到SUV,定价也从10几万到50万元不等,几乎涵盖了各种用车需求。

但与此同时,造车者们交车进度却一拖再拖、车辆出现各种BUG……造车新势力遭到众多质疑。

对此,雷军更是心知肚明。他曾回忆5年前与李斌谈投资的那个夜晚称,“当时互联网造车的概念特别热,有好几百个团队在做,光找过我的就有20多个团队,等李斌来找我时,我一听到互联网造车头就疼,几乎就等于是骗子。”这也证明了,雷军起码对互联网造车有着相当的警惕性,知道其难度所在。

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而何小鹏的烧钱经历则进一步证明了雷军的猜测,他此前曾公开表示,以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。

更现实的例子是贾跃亭的造车梦。据不完全统计,乐视到2017年中,共融资728.59亿元,其大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。其中,造车板块烧钱最多。乐视官方曾表示,2016年缺钱主要原因就是造车。有人甚至认为,造车会是压垮乐视的最后一根稻草。

显然,雷军不想步其后尘。

另一方面,即使在远不如造车艰难的领域,小米模式并非一帆风顺。最明显的例子是空调和无人机,2016年小米携12亿元入股美的,随后发布了一款智能空调,诸多新鲜功能实现了家电的智能化升级,但是最后由于定价过高市场反应平平。

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此后,小米生态链企业智米推出了空调,这个空调挂上了米家的logo,也算是小米承认的产品了,但由于定价过高、配置一般等原因,反响并不热烈。

事后,有人总结认为,小米在空调折戟,主要原因就在于小米无法独立参与到空调的元器件采购和生产,在供应链上面没有话语权,无法分解其中的疑难点。

而在注重研发积累的无人机领域,小米的溃败更为迅速,时至今日,基本上已经到了无人问津的地步。

因此,我们可以得出这样一个结论,小米模式纵然高效,但在需要工艺积淀与巨量研发的领域却不是无坚不摧的,究其根本,小米模式是商业模式的创新,在遇到无法用模式解决的问题时,也只能束手无策。

想必,雷军对于小米模式的认知还是相当透彻的,否则也不会在万亿级市场面前如此审慎。

2022-05-16

2022-05-16