新能源汽车爬坡怎么样，电动车爬坡用高、中、低三个速度的哪一个对电池电机的损害最小
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我09年毕业新能源汽车爬坡怎么样，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。
我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！
即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……
12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……
也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。
最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……
现在的电动车在爬坡能力上基本和汽油车一样，没有什么很大的短板和弱势。所以我不是很明白题主说的为什么要加大电池。
其次就是一辆车的爬坡能力不是和电池的大小有关，是和电动车的电机有关，和电机的输出功率有关，如果功率大的话，别说爬坡了，你想它起飞都可以。
其次就是爬坡和轮胎的胎纹也有关系，说白了就是和轮胎和地面摩擦力大小有关系，所以不管是从哪一方面来考虑，基本都是电池大小的问题。
而且现在的电动车的电压和电流基本都是固定的，第一是为了安全协议，第二是为了更好互通性，第三是为了更好的充电。所以你单是加大电池，对于电机的瞬时功率基本是没有任何帮助的，因为电控系统为了保护电机，会限制电压输出。