[爱卡汽车 导购员 原創]
大家都知道，电驱动器系统软件就好似新能源车的“心血管”，因为其开发与加工工艺难度系数都十分大，因此常被当作考量一家新能源技术公司技术水平的刚性指标值。在2021年的6月份，蔚来汽车对外开放展现了其运用碳碳复合材料工艺的电驱系统软件C样品，这套电驱系统软件归属于蔚来汽车的第二代电驱服务平台，它将首先配用在将要于2022年交货的蔚来汽车ET7(配备|询价采购)车系上。那麼蔚来汽车的第二代电驱服务平台到底有什么优点，新能源汽车企又为什么要蜂拥而至产品研发碳碳复合材料（SiC）技术性呢，使我们根据下面一探究竟。
电驱动器系统软件能够被视作能量转化的神经中枢，它的首要功能是将锂电池组中的电磁能，转换为推动车子前进的机械动能。我们可以见到，时下市面上中有许多的电瓶车，最高车速都跑进了4秒价位，而要想有着那样优秀的加快考试成绩，就离不了电驱动器系统软件。
蔚来汽车ET7电驱系统软件优点（一）：相对高度一体化
电驱系统软件一体化是现如今电驱领域的一个发展趋势，由XPT打造出的蔚来汽车第二代电驱服务平台，选用了一体化的EDS电驱动器系统软件。根据相对高度一体化设计构思打造出的电推动服务平台，根据“减肥”解决，将电驱系统软件零部件总数显著减少，安装也会越来越非常容易许多，不但可以降低成本，与此同时还能够助推整车轻量，并进一步做到提升作用、提高功能的目地。
实际上高度重视电驱系统软件一体化的不仅蔚来汽车一家，在不久前比亚迪汽车知名品牌刚推送了“八合一”的计划方案。从名字上看，“八合一”的确要比蔚来汽车所推行的“三合一”（电动机 变速器 电机驱动器）要忽悠人。对于这一状况，大家也向官方网站完成了资询。有关主管表明：“蔚来汽车的第二代电驱服务平台，仍将选用“三合一”的一体化计划方案，由于知名品牌不期待做很简单的机械设备集成化。终究在集成化时，最先要考虑的是，能不能对作用提高；集成化后开发设计管理体系的速率是不是可以提高；集成化以后的费用优点又有多少。因而，多功能性集成化才算是蔚来汽车在一体化层面的发展规划。”
蔚来汽车ET7电驱系统软件优点（二）：碳碳复合材料（SiC）功率模块提升电机效率
碳碳复合材料是最常见的第三代宽禁带半导体器件，具备电源开关速度更快，关闭工作电压高和耐热工作能力强等优势。运用碳碳复合材料电力电子器件设计方案的电机驱动器，能大幅度提高稀土永磁同步电动机驱动器体系的工作效率及功率。与此同时，假如将碳碳复合材料元器件运用于主驱，还可以提高纯电动车的续航能力。
当然，做为一项新起技术性，能不能为使用者提供进一步的益处，才算是产品研发的基本规则。碳碳复合材料在低载的情况下，也就是大家日常出行情景中，拥有天生的优点。这是由于，蔚来汽车全新产品研发的180kW稀土永磁同步电动机碳碳复合材料控制模块，在低电流量状况下，高效工作点比绝缘层栅双极型晶体三极管（IGBT）来的更早，可以使电子控制系统的综合性耗损减少4%～6%。如此一来，蔚来汽车ET7车系在大城市工作状况下的功能损耗主要表现将进一步减少。
值得一提的是，全新升级的电驱系统软件使用了非线性规划的光耦电路设计方案。大家都了解，IGBT是热传递与传递的关键零部件，也是驱动力电子系统的“人的大脑”。IGBT的原理，是根据调整通与断，来控制輸出电磁能的方式，进而驱动电机，最后推动车子。
但是为了更好地进一步减少耗能，生产厂家用碳碳复合材料（SiC）取代了固有的绝缘层栅双极型晶体三极管（IGBT），并引进了非线性规划的手机软件管理模式。室内设计师根据处理器对该对策开展操纵，提升了变电源开关頻率优化算法，让开关损耗减少35%；又根据对离散变量PWM操纵，让开关损耗降低了33.3%；最终再运用调配优化策略，让电驱动器系统软件输出功率提高了5%～10%。拥有碳碳复合材料（SiC）的天生优点，再再加上三项技术性的扶持，从图表中可以看出，在选用碳碳复合材料（SiC）功率模块后，蔚来汽车ET7电推动主推动体系的开启与关掉耗能均少于传统式的IGBT。
蔚来汽车ET7电驱系统软件优点（三）：设备温度加温充电电池、减少噪声
针对新能源汽车的买车人，最害怕的就是在超低温状况下，磷酸铁锂动力锂电池的力量和输出功率特点会发生比较严重衰减系数。现如今有许多的电瓶车型，都选用外界传热介质如循环系统高溫汽体加温或循环系统高溫液态加温等，对蓄电池开展加温。但是蔚来汽车的第二代电驱服务平台却各有不同，其电动机系统软件根据开发设计独特作用，能在较低温度下经过提升运用电动机的设备温度加温充电电池，较大 能给予超4kW的电加热输出功率（等同于4个家庭用电取暖器），让充电电池一直位于最合适的操作温度，在较低温度下可以得到更快的性能指标和续航力主要表现。该作用的运用也为NVH产生了新的挑戰，根据手机软件谐波电流控制系统，清除该情况下的噪声。
蔚来汽车ET7电驱系统软件优点（四）：性能卓越
碳碳复合材料材料的运用，及其多种的关键点提升，使蔚来汽车ET7电驱动器系统软件总体最高值输出功率和最高值扭距，对比于目前的160kW和240kW电驱动器系统软件，各自提高了20%和23%。归功于此，蔚来汽车ET7的前稀土永磁同步电动机至大功率为180kW，后多线程永磁同步电机至大功率为300kW。
实际看来，蔚来汽车ET7所运用的第二代电驱服务平台，提升了前180kW稀土永磁同歩电机驱动器的电流量，并提升了电动机电磁感应计划方案，为此来扩大电机额定功率。此外，还将减速机传动比开展了调节，从9.57变成10.48，以得到 更多的轮端扭距。对于后300kW多线程永磁同步电机的控制板电流量的工作能力，一样实现了提高，并提升了电动机电磁感应计划方案，提高了电动机輸出扭矩。最后，优异的能源特性让蔚来汽车ET7最高车速做到3.9s。
编写评价：碳碳复合材料技术性现在也是一个比较冷门的行业，蔚来汽车做为“吃蟹”的公司，不可以只将眼光放到新技术应用产生的益处上，还需尽量考虑到全方位的情景，保证 商品在推广时的稳定性。从产品策划看来，蔚来汽车ET7将于2022年交货，并变成该品脾集团旗下第一个应用碳碳复合材料工艺的车系，它的商品主要表现确实让人希望。