在智能电动汽车之前，燃油车也是可以升级车机的。
但是，燃油车的升级只能局限于车机系统，都是和娱乐、信息相关。
智能电动汽车的升级就不一样，整车几乎所有的功能和体验，都可能提升。
4月15日，我手机上的极狐APP推送了第九次OTA（1.6.0Beta版）的消息。1.6.0Beta版是1.6.0版本的内测版本，正式版本将在5月中下旬推送。作为内测选手，抢在向所有用户正式推送1.6.0版之前，我赶紧升级，并体验了几个升级点。
我的极狐阿尔法S(配置|询价) 708+
由于现在汽车还主要是人自己驾驶的，所以，升级如果不涉及驾驶部分，其实对车辆体验的提升并不会很大。极狐这次OTA，我感受最深的也恰恰是和驾驶相关的几个功能。从中，我也能感受到极狐对于用户体验的关切和应对，是真诚而高效的。
01
快捷超车：想超就超
你一定有过这样的时刻：
当开车着急赶路的时候，总有一些慢车妨碍；
当正常开车时，有一辆快车超过，激起你心中竞速的冲动……
此时，你的反应应该就是一脚加速。不过，如果你还在经济模式或者舒适模式，那你的加速性能难免受限，当速度提上来，想超或者想追，已经没机会了。
极狐这次OTA，就提供了一个很便捷的超车功能。
由于极狐是怀挡，平时在D挡行驶时，再把怀挡拨到底持续0.5秒，就能马上进入运动模式。此时一脚加速踏板下去，推背感呼之即来，关键能迅速超越一些慢车，让你享受快人一步的愉悦。
我日常上下班，两头是城市路，中间一个城市快速路。城市快速路上，有时可以飚一下。我一般把驾驶模式设置在舒适。之前如果想跑快点，还需要手动在中控按钮那边按一下。现在我用舒适模式跑到快速路，有条件时就下拨怀挡，切换到运动模式，快跑一段，等到车多了，再下拨怀挡，切回舒适模式。
这个过程可以完全盲操，有瞬间变身的感觉。我觉得是本次OTA最大亮点。
2
One-Pedal随时切换
One-Pedal是极狐车型最节能的驾驶模式，但是回收力度很大，控制不好的话，坐车的人前俯后仰，不太舒服。我平时不用。
不过，如果续航里程不太够了，想多留点余量，我偶尔会切换到One-Pedal模式。
但是，之前要切换这个模式，必须停车挂P挡后或N挡踩制动才能开启，而且一旦采用了One-Pedal，就不能切换其他模式。
这次极狐的OTA优化了这个操作。
在驾驶过程中，我也可以通过中控按键的ECO键来进入One-Pedal。如果之前是别的模式，按一次ECO，进入经济模式，再按一次ECO就进入了One-Pedal。如果之前就是经济模式，按一次就行。
之前，在One-Pedal模式下，开车时没法切换其他驾驶模式。但是，升级后可在全部挡位、全车速段开启或关闭One-Pedal模式，并且除中控One-Pedal模式开关外，全系车型都可以通过物理按键进入One-Pedal模式，阿尔法S车型连续按两次ECO模式物理按键进入One-Pedal模式。
3
两驱也能弹射起步
我买极狐阿尔法S的时候，选的是两驱长续航版。因为是老电动车主，对续航有执念。但是也就没有享受四驱优势的机会了。
极狐阿尔法S四驱有一个弹射起步功能。四驱的百公里加速4.2秒，当然就能秒杀很多车型。
两驱车还是考虑续航多一些，并没有这个功能。
但是，这次极狐OTA，居然把弹射起步给两驱车也安排上了。
因为没时间外出，我就在地库里试一下操作。
在我把车辆上电以后，换D挡，油门刹车一起踩到底，这时车辆已经识别我要做弹射起步，先提示我切换为运动模式。切换完之后，仪表会提示“请快速松开刹车，完成弹射起步”。我一松刹车，起步确实快速。因为我没有关闭ESP，所以车身稳定系统也给激活了。
因为在地库，所以我也马上踩了刹车。
按正常操作，双脚踩下之后，仪表会提示“弹射起步模式已启用，请等待扭矩加载”——这是不是有种电竞游戏当中等能量条拉满的感觉？
官方介绍说，采用弹射起步，0-50km/h的加速成绩可提升0.3s左右。所以如果您想和其他车主PK加速，用这个功能还是不错的。
4
动态显示，续航更准
前面提到了，我对续航是有执念的。续航越长越好，更为关键的是，续航显示要越准越好。否则自己还要测算，心里没底。
一般车辆的续航显示方式，是按照车企标称的续航，按比例计算来显示，比如剩余电量还有50%，那么剩余续航就是标称续航的50%。
车企的标称续航，又是根据国家标准工况测算的。但是，大家都知道，不同情况下开电动汽车，续航差别很大。冬天+空调制热+高速跑的续航，可能只有夏天+不开空调+城市道路跑的续航的一半。
所以，更精准的剩余续航测算方式，是以剩余电量并结合车辆耗电情况来测算。
这次OTA之后，极狐的电动汽车就能够根据环境温度、空调使用情况、用户的驾驶习惯，实时计算剩余续驶里程，达到更精准的显示。
我根据提示，在中控的续航里程显示设置当中，选了“动态”。
设置好之后，我只要开关空调，续航里程就都会随之变化。
关闭空调时，续航是409公里；打开空调，就变成了382公里；再关掉空调，续航又变回去。
当然，动态显示续航，更主要的是能体现驾驶风格。
如果驾驶风格变的更激烈，续航显示下降速率加快；反之逐渐增大；行车过程中，动态续航显示值会越来越准——这对车主做充电计划非常友好。
5
其他升级
这次极狐的OTA升级内容非常多，除了以上和驾驶相关的，其他和车机及座舱相关。
在大家用的最多的导航上，极狐预装百度导航，这次做了全面升级，功能可以跟手机一样。升级包括了支持多种定位方式，更加精准，更新了地图UI界面风格，导航模式新增路线全览视图和路况显示、长按选点、一键返回车位、限行、爱车改名、小狐狸专属自定义车标、新增语音包等功能。
座舱方面，这次OTA极狐新增音乐律动氛围灯。
增加律动氛围灯后，氛围灯会随音乐律动变化效果。
另外，这次更新还包括了新增调节座椅主动弹窗提示保存，座椅记忆位置增加至3个；充电状态下增加息屏设置；应用市场新增了更新提示；座椅电加热自动调节等等。
有一个最为贴心的升级是主驾迎宾功能优化。
由于我个子不高，之前我上车，主驾座椅后退迎宾，方便上车。但是，在这种座椅状态，我要启动按钮时，要紧往前够，才能按到启动按钮。
现在升级后，开门座椅仍然后退迎宾，但是关上门，座椅就前移，按启动按钮就很顺手了。
极狐这次的OTA，体现了智能电动汽车的独特优势，那就是终身学习、持续成长。还有值得肯定的一点是，极狐的升级不是车机细枝末节的变化，而是和核心功能——驾驶、电驱的同步提升，包括后续智能驾驶辅助系统，相信也会持续提升。也许，这才是值得赞许的OTA升级。