很多人觉得解决充电难应该让充电站的密度像加油站那样电动汽车充电app，其实我倒不完全这样认为，燃油时代加油站有符合这个时代的特性，而电动汽车在很多特性方面和燃油车是不同的。
比如要让充电时间达到加油的速度就是很难的，那意味着电压或电流的数值巨大，不仅不安全，如果这样的加电站密度达到油站的水平那么城市供电系统的负荷压力根本没法承受，而家用完全不可想象。所以加电站的密度只能适度提升，充电速度目前快充380V一个多小时充满，再快就会产生很多问题了，而且经常快充目前的电池会缩短寿命。
电池替换技术应该是目前着重发展的一个方向，就是电池由专业机构负责充电、养护，这样可以保持慢充，对电池进行检测和维护，集中充电效率更高，使用大面积的光伏或风力发电这种清洁绿色能源来供电。消费者甚至可以买车不买电池，电池采取租赁的方式，这样购车的成本还能大幅度下降，也很好的解决了电池故障、衰减和质保的后顾之忧。
目前电动汽车的电池能量密度还是比较低的，一箱燃油重量不过一个成人的体重，而且燃油实际驱动车辆的效率只有不到40%，但就是这样推动汽车行驶五六百公里也不成问题，而现在电动汽车的锂电池接近1吨却只能驱动汽车行驶300公里左右。所以未来电池技术的发展方向是提升能量密度。
还有光伏发电技术也可以应用在汽车车顶，发电密度同样有待提高，这样通过电池储能的提升加上光伏的补充，如果一辆汽车可以行驶几千公里集中充电一次，就好比从北京到上海开一个来回都不用充电，那充电难充电站少的问题也会迎刃而解。
多管齐下的方式电动汽车的充电难问题随着发展最终会量变到质变而彻底解决，那个时候差不多就是大部分燃油车退休时代的到来了，而现在公布燃油车哪一年退出都是忽悠。
我来回答你这个问题，我是比亚迪e5的车主，一年半的时间，我已经行驶了，将近9万公里路，我主要是做销售业务的业务范围湖北省内，经常要出差，一般情况下，我都会提前找好，目的地充电站，但是有很多小县城没有国家电网或者是特来电的充电站，我首先考虑的是在网上搜索当地的公交公司，目前据我所知，湖北省内大部分的县城公交车都是电动的，然后与公交公司的，管理人员，讲明情况一般情况下充电是没有问题的，只是费用而已，如果当地公交公司也没有充电桩，我就会用我随车的四十千瓦充电盒，去找一个修理厂借用他的三相电对车子进行快充一般情况下半个小时可以充满，最坏的情况就是随车的一点7000瓦充电盒在晚上住酒店的时候用酒店前台的220伏，电源补电，因为有人的地方一定有电，但是不一定会有油，所以对我来说电动车走到哪里都没有问题
