在大多数人的认知中，奔驰是汽车发明者，亦是汽车技术的引领者与风向标。
在全球汽车电气化汹涌浪潮之下，与诸多跨国车企以创新技术积极拥抱未来相比，奔驰却表现出一副老态龙钟之相。
去年7月，奔驰官方宣布，企业战略从“电动为先”向“全面电动”转型，目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型，到2025年纯电动车车型和插电混合动力车型销量占比达到50%。此外，2022年至2030年，奔驰将在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。
战略发布4个月后，奔驰快速推出EQB、EQA两款纯电动SUV车型，加上此前上市的EQC，奔驰与奥迪“齐平”——成为拥有三款国产纯电动SUV的豪华品牌。
奔驰“动作”之快的目的很明显，依靠奔驰品牌的强大影响力，以及成本最低、开发周期最短的“油改电”车型，实现在新能源市场的突破。
理想很丰满，现实很骨感。一季度，奔驰三款纯电动SUV的累计销量仅为2808辆，其中，EQC的销量同比下滑超过37%。当然，EQC，包括EQB与EQA销量遭遇窘境的原因，是奔驰“油改电”产品口碑的崩塌。
进入到2022年，几百位奔驰EQC(配置|询价)车主连发三次声明来进行维权，他们认为，EQC电机故障的问题频发，而部分车主在更换电机后仍然出现故障问题，存在重大安全隐患，而这是奔驰“油改电”整车设计缺陷问题。
面对EQC频繁出现的电机故障问题，有车主“淡定”表示，电机坏了很正常，这是很多人的经历，EQC三电系统很拉胯，保修也很拉胯。也有车主无奈地说：车放在4S店1个月了，无法启动，冷却液漏液导致需要更换电电机，想维权有点难！
EQC问题频发，主要原因就是“油改电”造成的。所谓的油改电，是不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，进而“摇身一变”成为一款新能源车型。但“油改电”车型存在着很大的安全隐患，首当其冲的就是电池安全防护较差，一旦受到外力，发生自燃的几率高。此外，由于本身就是燃油车框架，所以适配的电机以及电控系统的都会受限，无法保证良好的稳定性。
业内人士表示，“油改电”车型会尽可能塞进更多电池以增加续航，进而会将电池设计成异形，加上“油改电”车型热管理技术不到位就很容易发生“自燃”。他进一步表示，前两年电动车自燃频发，主要是油改电车型居多，如今全新电动平台的纯电动车型的自燃几率很小。
奔驰仓促上马“油改电”的车型，一方面是显示出汽车发明者对电气化的积极态度，另一方面则是想通过纯电动车型来填一下北京奔驰负分的“双积分”。
消费者对奔驰“油改电”不信任趋势愈发明显，而奔驰也在悄悄地更换新能源“赛道”。
不久前，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军接受采访时表示，无论节能减排，还是对于满足国家双积分政策的合规性来说，PHEV车型在相当长一段时间内也会扮演非常重要的角色，PHEV车型对北京奔驰都有很大的帮助。
就在上个月，北京奔驰改款的奔驰E 350e L的“二次改款”上市。之所以叫二次改款，是因为在2021年11月，改款的E 350e L刚刚上市，但是销量不尽人意。此次“二次改款”是缩短了纯电续航里程、价格进行下调，而且终端优惠力度进一步加大。
比如说，目前E 350e L终端优惠近5万元，实际售价在47万元左右。在这样的策略之下，E 350e L在第一季度的销量实现了对宝马5系(配置|询价)新能源的“反超”。而在2021年，奔驰E级(配置|询价)新能源累计销量7900多辆，而宝马5系新能源则超过了2.3万辆。
同样作为油改电车型，宝马的iX3销量对EQC完全是碾压式的——2021年EQC只卖出去6098辆，但iX3销量则超过2.2万辆；而今年一季度，iX3销量更是达到了EQC的5.4倍。显然，在新能源领域，与宝马相比，奔驰似乎有些拿不出手。
不过，奔驰也表示在2022年将向中国市场推出8款纯电及插电混动车型，其中包括C级车、S级车等车型的插电混动版本。当然，对奔驰而言，重点与核心在于国产车型，从规划看，2022年最值得期待也是奔驰最为走量的车辆或许是奔驰的C级插电混合动力车型了。
当然，奔驰并非没有技术，像今年年初就上市诞生于全新EVA电动平台的EQS，但从公布的参数，诸如续航、充电效率看也并没有特别的亮点。
目前，中国市场对奔驰以及宝马奥迪而言，一个更不好的现状是，新势力已经在它们最重要的40-50万元左右的市场区间内逐渐站稳了脚跟。而这个站稳脚跟背后，不单纯的是新势力产品力的不俗，而且还有消费者对“汽车品牌”的认知被逐渐打破了——他们对传统豪华品牌正在慢慢失去兴趣。
2022年，中国市场电气化产品竞争将更加激烈，除新势力在纯电动领域愈发强劲以外，中国品牌传统车企也开始进一步强化新能源产品的布局，而且是高端产品。
对传统豪华品牌而言，中国汽车市场在以“以几何级”速度在变化。而豪华品牌中IP的奔驰，2022年将怎样应对中国市场非常值得关注。
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