48V轻混是新能源车吗，比起纯电动，48V轻混系统会更完美吗

48V-MHEV代表燃油车48V轻混是新能源车吗，EV纯电动代表未来，期间的过渡是PHEV和REEV两大类插电混动。48V-MHEV显然是谈不到完美的，这种结构是混动系统中的最低级别，是为实现“非负积分”的低成本燃油动力升级方案，仅此而已。

对于混动汽车的理解一般有燃油动力驱动和纯电动带来的驱动或某些功能的实现，然而MHEV只能“混”却没有任何EV纯电的功能，因为仅有的一台BSG发电启动一体机是与发动机曲轴端连接，而发动机曲轴是整台机器的动力输出端。

那么BSG电机想要输出动力则必须通过曲轴，带动曲轴运转需要消耗大量的电能（每秒数百安时），而且要在发动机实现润滑的前提下才能通过曲轴输出动力。

轻混系统为严格控制成本其电池组容量仅为1kwh（度）左右，通过熄火状态的发动机输出动力电池组会迅速的亏电；所以MHEV实现不了纯电输出动力，剩下的唯一运行模式只有发动机启动后辅助输出动力了，这是MHEV只能“混”的原因。

而一台只能混动输出的汽车唯一的价值就是节油，但是节油的比例并不乐观。BSG电机可以在车辆启动时辅助输出几千瓦的动力，理论上的节油比例还是很理想的，因为汽车最费油的状态就是加速起步；但是轻混MHEV汽车的电池电量不能通过充电获取，而是利用BSG电机在行驶中发电为其补充电能，上文已经说明了轻混电机是由发动机带动，在不输出动力时的发电状态则在消耗发动机的功率发电，这一状态下的耗油量可要比空调压缩机高。

所以轻混系统的节油是一道算术题，公式为：辅助加速节省油耗-发电过程消耗燃油=5%的节油比例。

MHEV轻混系统的行业平均节油标准正在5%左右，百公里10升的汽车每公里节省0.005L燃油，意义有多大呢？对于车主而言如果轻混汽车与燃油车价格相同则有一定意义，因为少一点是一点总比高油耗强，但是两类车如果存在差价则按节油量与差价的比例计算，绝大多数轻混汽车都是没有意义的。

但是对于车企而言是有意义的，因为测试油耗的场景本就很理想，唯一能升高油耗的场景正为数度的起步加速；车企可以通过MHEV轻混实现小比例的节油，这一比例看似微小但是也能让车企从负积分变为正积分。

积分指企业燃油平均消耗量积分和新能源汽车积分，如果量产车油耗过高会出现负积分，而同时无法获取新能源汽车积分的话则只能在交易市场购买积分，成本极其高；所以车企会使用这种低成本方式包括使用小排量三缸机为手段节油，量产后的MHEV成本提升可控制在1~1.5K之间，1积分约为5K左右。

所以MHEV只是燃油车获取积分的方式，尤其是是一些将大排量发动机改为三缸加轻混的车企，理论上是功率相当动力相似；但BSG电机并不能全时输出动力，所以性能表现还是要差而且小马拉大车不见得油耗真低，于是得出的最终结论是48V-MHEV的使用如果是建立在降级发动机的基础上，则这种混动毫无意义。

未来毫无争议是属于电动汽车的，因为第四轮能源变革必然会是能无限获取的电能，通过风光地热水等方式也足够清洁，当然基础原因还是化石燃料的即将枯竭；所以电是未来的主力能源，不过在动力电池尚未攻破成本和能量密度与安全平衡的障碍之前，重型运输车辆还要以实现续航为基础，这类车会以PHEV插电式混动以及REEV增程式插电为主，MHEV会快速的被淘汰。

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