编写/水笙
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在生死边缘垂死挣扎的拜腾汽车，总算顶不住了。
6月29日晚10点，据未来汽车日报报导，在近5个钟头的股东会以后，拜腾汽车CEO戴雷表明，企业决策自7月1日起中止中国大陆业务流程经营。停工停产期内，绝大多数中国地区职工将下岗，仅有小一部分职工留岗值班，保持企业最主要的职责运行。
除此之外，拜腾北美地区和法国公司办公室已依据本地法律法规，运行倒闭申请办理程序流程，北美地区和法国公司办公室各自保存10余名。
信息一出，有关拜腾的结果拥有各种各样猜想，有小道消息称，好意头有心回收拜腾，可是还并没有获得彼此的确定。据网易科技报导，一位内部人士称，2020年初好意头曾有心入股投资蔚来汽车，彼此基本上谈妥了3亿美金的投入额度，但之后蔚来汽车资金投入了合肥的怀里。对比亚迪汽车而言，回收拜腾能够压实在新能源电动车方面的合理布局。
但拜腾最后没等来接手者，回望这个拥有高公司估值光晕的新能源汽车企，从高光时刻到坠落低谷的全过程，禁不住令人遗憾。
拜腾汽车，彩色图库拜腾官网创立4年時间，拜腾总计开展了4轮股权融资，总共约12.7亿美金，吸引住的投资人包含启迪控股、赣锋锂业、苏宁集团、和谐汽车、君联资本等，拥有奢华的精英团队主力阵容，结集了高端汽车领域和互联网技术各个领域的顶级优秀人才。
2018年中下旬，戴雷在接收新闻媒体访谈时曾信心满满，“真真正正能留下并不易，取得成功必须长时间的勤奋，我自然期望咱们能留有，我本人十分有信心。”
殊不知，拜腾或是倒地了。
资产窘境仍是难点，上年9月，戴雷在网络媒体访谈一书中表露总计5亿美金的C轮股权融资将要完毕，一部分资产已到账，但当前的困难也在说明此笔股权融资无法圆满完成。批量生产方案一再延迟，眼见就需要完成批量生产的M-Byte也越来越万万达不到。
拜腾的寂寞证实着造成是门砸钱且难做的买卖，早已烧了200亿的蔚来汽车迄今也都还没烧出一个明确的将来，伴随着新能源电动车领域市场竞争加重、国产特斯拉添加大战、有着供应链管理优点的传统的汽车厂商的涌进，新能源汽车企的淘汰赛制还将不断。
拜腾的离场仅仅一个残忍的逐渐。
1、千辛万苦挣脱
在决策中止中国地区经营以前，拜腾也早已好久没有喜讯了。
就在两天前，拜腾还被曝出托欠职工3个月的薪水做到9000万余元，涉及到职工上千人。此外，拜腾上海市公司办公室于2021年4月撤租，上海办公室于6月17日撤租，南京市加工厂一度因扣费断水关闭电源关厂。
再向前追朔，从2021年开年以来，拜腾的资产窘境就一直无法处理，且在一步步迈向分崩离析。
肺炎疫情是最立即的冲击性要素，因为新冠疫情的紧急状况，各种汽车企业开工时间一再延迟，车辆生产能力损害，销售量降低，顾客要求减少，运维管理成本费却并没有下滑是多少。
各种汽车厂商都过上缩衣紧食的日子，据乘联会统计数据表明，2021年前五个月，在我国轿车产销量各自为778.7万台和795.7万台,同比减少24.1%和22.6%。
领域坠入低谷，资产也不会再注入这一行业，以前要借助资产持续静脉注射，开展产品研发、造成、批量生产的新能源汽车企，便难以再再次，C轮股权融资一直无法圆满完成的拜腾，也最后卡在了批量生产的门坎上。
这是一个资金投入成本费极高、盈利周期时间悠长的领域，就算是现在早已完成批量生产的蔚来汽车、理想化、晓亮，不但沒有达到赢利，现金流量也难以称之为富裕，创立17年的特斯拉汽车也多次债务缠身，才走来到下面的局势，却也依然未完成连续赢利。
资产，是新能源汽车企最急缺的，也是一家企业发生裂纹时，最开始进行的征兆。
2021年3月，拜腾就被曝出管理层减薪80%，中国地区职工延迟时间发工资，接着，拜腾答复称，在新冠肺炎肺炎疫情对资金和领域的持续性影响到下，拜腾的进步没法明哲保身，业务流程经营承担极大挑戰，企业已采用多种分阶段对策，以降低短期内总成本支出、减轻流动资金工作压力。
4月，该企业先前服务承诺先给3月一半的薪水无法兑付，拜腾汽车坐落于英国圣克拉拉的研发中心，临时性撤编了数十名职工。
拜腾北美地区总公司占地面积8000平米，关键承担智能驾驶客户体验、无人驾驶等技术研发，及其美国市场的开辟与经营。
随后，一汽夏利公布发话拜腾汽车，规定拜腾汽车在2020年6月30日前付款2.35亿人民币，在2020年10月31日前付款2.35亿人民币借款，累计4.7亿人民币。这一纠纷案件要上溯到，拜腾先前为了更好地获得生产制造资质证书，曾以1元的价钱回收一汽夏利控股子公司天津一汽华利汽100%股份，而阴谋是，拜腾必须担负一汽夏利8亿人民币的负债。
协议书公示，彩色图库一汽夏利官方网站
拜腾托欠一汽夏利的借款到偿还的最终限期，但本身深陷泥潭，这一烫手山芋早已难以收尾。
肺炎疫情是推进器，在新冠疫情以前拜腾就早已走到了谷底旁。更准确地说，是時间将其向前推了一把。
每一家新力量都是在和时间赛跑，与特斯拉汽车百米赛跑，赶在国产特斯拉冲击性销售市场前，攻占越多的市场份额；他们也在与传统的汽车企业百米赛跑，赶在传统式汽车企业全方位加快新能源技术化以前，争得越来越多的客户，在最快的时间内完成批量生产。
2、它曾有希望制成
回望拜腾的往日，它以前很有可能蜕变为一家新能源汽车企的引领者。
较长一段时间里，拜腾被觉得是一家法国企业，实际上这也是意大利人在新中国成立的一家新能源汽车企。立足于我国、合理布局全世界，并将全世界经营总公司、智能制造系统产业基地及研发中心都建立在中国南京，北美地区总公司建在美国硅谷，德国慕尼黑是车子设计方案与商品定义产品研发设计方案核心。除此之外，于北京、上海市、中国香港都是有公司办公室。
创办人毕福康和戴雷在英菲尼迪（Infiniti）、宝马五系等传统式海外汽车公司拥有十几年工作经验，曾任职管理层，且熟识我国市场。
毕福康在宝马五系待了20年，出任10多年集团公司高级副总裁，并是宝马i8新项目负责人。戴雷在2005年进到宝马车北京市办事处，2007年~2013年出任华晨宝马车辆有限责任公司营销推广高级副总裁。
2018年1月7日，在美国国际电子展会上，拜腾初次现身，1.25米的车里大屏幕吸引住了许多专注力，4个月后，拜腾于北京举办了“BYTON拜腾我国首映”，这也是拜腾第一次在中国现身。
拜腾的原名是FMC，2016年年末，FMC与南京市达到了总投资116亿的制造中心新项目协议书，FMC整体规划年总产能30万台智能化纯电动车，方案2017年动工，2019年完工。
2017年9月11日，FMC上海市区宣布发布了品牌英文名BYTON和中文名字拜腾，在好几个汽车展的现身上，拜腾为自己打上“高端化”和“现代化”的标识，也让很多人记住了拜腾这一名称。
2018年6月11日，拜腾全世界总公司南京宣布开启。
拜腾南京市加工厂，彩色图库拜腾微信公众号那时，拜腾叙述了一个可能更改车辆交通出行的企业愿景，智能互联系统车辆将带来大家一种最新的智能出行方法。
拜腾也结集了奢华的主力阵容，拥有高端汽车领域和互联网技术各个领域的顶级优秀人才，核心人物来源于新款奔驰、宝马五系等传统式汽车企业，大部分有着高档电动车品牌的设计方案制作工作经验。
与此同时，它后面有好几家大牌明星资产撑着，国际舆论拜腾汽车的以后也持看中心态，股权融资快速开展。
到2018年6月，拜腾汽车早已进行B轮5亿美金的股权融资，2019年5月初，拜腾汽车曾公布，一汽集团对拜腾汽车进行C轮项目投资尽职调查。
一切都在循规蹈矩的开展，那一个以前的企业愿景从朦胧变的明确起來。
上年10月，第一台工作服件拜腾M-Byte南京加工厂宣布退出。上年年末，拜腾机构南京市建造加工厂参观考察主题活动时，戴雷还曾表明，“现阶段厂家的生产能力是每一年15万台，有信心做到产销量10万部，与此同时在2022年完成盈亏平衡。”
无人驾驶技术性、49英尺的触碰全面屏手机和触摸式的汽车方向盘、车内饰设计方案时尚潮流舒服、室内空间宽阔，及其强劲的人车互动系统软件是拜腾一直以来被夸赞的优点，也有语音识别技术、人脸识别、手势操作等各种操控方法也是其特点，在诸多新能源汽车企之中，拜腾一直以高档的品牌形象示众。
今年初，拜腾携M-Byte批量生产版在CES展进行现身，公布企业现已在北美地区得到市场销售批准，并与地方的电池充电营运商战略合作。拜腾在北美的起价格为4.5万美元，方案于2021年发售。今年下半年将打开订购，第一批将登录法国、法国等我国。
据TechWeb报导，2021年4月中下旬，中国新造车公司拜腾的第一款车系M-Byte批量生产版，已驶下生产流水线，预估将于2021年年之内发售。
可是，这一切都嘎然而止。
3、死亡原因是“很慢”
拜腾的效率也是慢了些。
这反映在批量生产方案的一再延期，也表现在体验店、渠道建设的迟缓和不健全。
针对新能源汽车企而言，四年的時间都没能达到批量生产，就算是再高档的主力阵容和资金适用，也会耗费销售市场的细心，何况批量生产还仅仅迈进销售市场的第一步。
当蔚来汽车、晓亮、理想化都陆续逐渐卖新车的情况下，拜腾仍在产品研发环节，当特斯拉中国超级工厂早已完工建成投产、对国内新能源汽车企导致影响的情况下，拜腾的批量生产方案再一次延迟了，这个游戏还咋玩？
在拜腾第一款批量生产车系——M-Byte现身以后，官方网就曾公布，M-Byte批量生产车将在2019年三季度全世界先发，与此同时打开订购，价钱区段预估30~四十万元，并于2019年年末批量生产。
据官网详细介绍，这新款车从设计方案设想到行動仅需28个月，再到完成经营规模批量生产只要用39个月，比传统式汽车制造商少了近30个月。
从车系上看，M-Byte具有其优点，对比之前的概念跑车，代表性的48英寸共享资源全面屏手机在批量生产车里详细保存，官方网称这方面显示屏是批量生产车里目前为止较大 规格的车载屏。
M-Byte全面屏手机，彩色图库拜腾官网
但到2019年9月，拜腾公布，新汽车预估2020年中下旬逐渐批量生产，比原来2019年底的批量生产方案延迟了大半年。
“造车新势力的股权融资潜伏期剩下的时间不容易超出一年，一年以内会出现大量公司取代被淘汰，90%的投资者都是会严重损失。”理想汽车CEO李想曾提及。
一语成谶。
拜腾的批量生产方案的完成被寄予在了C轮股权融资上。上年后半年，戴雷曾表明，C轮五亿美元股权融资将要及时，参加的投资人包含一汽集团和南京市政府集团旗下产业链基金投资等。他表明，次轮股权融资关键为确保建成投产的财力要求。
可是，这一轮股权融资的进度不如意，造成批量生产艰难，困境也从2019第三季度逐渐发生。
从上年6月底，拜腾就開始开展一轮涉及到近百人的裁人方案。据36kr报导，拜腾冻洁了很多外界开支项，只派发员工薪水和促进南京市政府注资扶持的加工厂新项目，因拜腾无法立即结算账款，由BOSCH为拜腾供货的汽车动力系统、无人驾驶等新项目等一度闲置。
拜腾逐渐深陷钱荒的与此同时，新能源车领域也迈入了寒霜。
渡过了政策补贴的领域火爆期，2019年在我国逐渐撤销地区补助，新能源技术新能源客车、专用汽车、客运车三个行业的我国补贴退坡减幅也超出了50%，因为补贴退坡力度过大，在我国第一次发生新能源车本年度销售量下降。
2019年~2020年3月我国新能源车月销统计分析，彩色图库展望产业研究院
国产特斯拉也汹汹，对比特斯拉汽车，别的新能源汽车企技术性起步较晚，供应链管理不健全，拿不上股权融资复活就代表身亡。
目前为止，全国各地有近40家造车新势力公司，国内汽车商品流通研究会月度总结统计数据表明，2021年5月，仅有蔚来汽车、理想化、晓亮等8家造车新势力有新汽车售出。
困境早有征兆，拜腾的小故事令人遗憾，新能源汽车企時间和资金的百米赛跑仍在再次，下一个取代者会到底是谁？