国家电网新能源汽车，新华社两次发文痛批，新能源汽车产业到底怎么了

新能源汽车是中国乃至世界汽车发展的大方向，现在主要集中在电动汽车（包括插电混动汽车）国家电网新能源汽车、氢能源汽车的技术发展路线上，未来甚至可能延伸到太阳能汽车、核能汽车发展路径。

目前中国电动汽车以比亚迪、蔚来、小鹏电动汽车为代表的新能源汽车发展，正在与引进的美国特斯拉电动汽车展开激烈的争逐。以五菱为代表的微型电动汽车因为价格低廉，满足人们短途代步的需求，已然成为国民最爱的车型。

目前，国内一些电动汽车生产商之所以被批，根本原因在于，并不专心于做汽车，发展电动汽车技术，而热衷于炒作概念，上市圈钱，也有的技术水平极低，目的在于套取国家新能源汽车补贴。因此国家制定新能源汽车补贴技术达标标准也是迫不得已而为之。

传统燃油汽车，欧美国家占先入优势，经历百年发展，其专利壁垒让后入者实现创新超越，走完全差异化的技术路线几乎不可能。而中国在新能源汽车技术上与国际先进电动汽车车企并无代差级别的技术距离。

当年为什么引入特斯拉，就是为了起到“鲇鱼效应”，造成“狼来了”的急迫感，激发中国电动车企斗志，倒逼中国车企与狼共舞，自己也要增强狼性。否则只能是任人欺凌宰杀的羔羊，最终被吃得渣都不剩。

所以心无旁骛，好好造车，是中国电动汽车的未来希望，不能骗了国家的钱，失了消费者的心，再落后于欧美车企，更是丢了中国人的脸，输了中国汽车的未来。

新能源汽车保有量增幅巨大-充换电拖后腿了吗？参考数据：截止2021上半年新能源汽车保有量达到603万台。

近期以插电混动汽车为主、电动汽车为辅的新车销量增幅极大，七月公布的销量数据中仅比亚迪就售出了超五万台新能源车，广汽埃安、长城欧拉等品牌均超万台，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌也达到了8k左右。合资汽车与少数独资车企的新能源汽车产能也在扩张，不论混动还是电动汽车都将会迎来大幅增长，这会不会造成“车多桩少”的问题呢？相信这又会让一些消费者产生疑虑，不过并不用担心。

燃油汽车会考虑加油站的多少吗？机动车保有量已经突破3亿台，其中新能源汽车的占比还是很低的；而加油站共计有10万座左右，也就是大约3000辆机动车对应一座加油站，按照每个加油站有四个加油机计算，每个加油机对应的车辆就有750台！（包括部分摩托车）

有了这个数据似乎就不用担心电动车的问题了，因为充电桩的保有量是很夸张的；截止2021年第一季度的宠溺单子数量就达到了178.8万台，第二季度截止的申报的“公共充电桩”就有92.3万台，这包括星星充电、特来电、国家电网、南方电网等品牌，其实还有一些车企建设的充电桩、这些充电桩同样会建设在公路沿线并支持其他车辆使用，即便仅限于品牌车辆使用也同样可以缓解充电压力。

那么以目前的新能源汽车保有量和充电桩保有量计算，就按照充电桩是200万台吧，比例也就是3:1而已……燃油汽车与加油站的比例是750:1，新能源汽车和充电桩的比例是3:1，这个焦虑究竟是怎么来得呢？可以说没有理由。即便燃油车加油快，从停车到开锁、从加注到开走，一台车难道不需要用2~5分钟不等的时间吗？如果再加上结算排队等待的话，一辆车至少需要五分钟的时间吧，高峰期排队的时间更长。

即便按照每辆车三分钟的时间计算，在高峰期排队加个油等待十几分钟到几十分钟也不夸张；但又会有人说燃油汽车难道会同一时间都去加油吗？那么电动汽车又会同一时间都去充电吗？所以并没有什么充电焦虑问题！燃油车在油价下调的时候必然会出现加油站排队的问题，电动汽车就没有这种问题了。

重点：上述数据是公共充电桩的数据，电动汽车还有大量的家用充电桩！只要有车位的用户，在选择新能源汽车之后必然会考虑安装充电桩，因为充电桩总会是车企赠送，从购车到安装充电桩的过程没有费用；而使用家用新能源汽车专用充电表的话，费用要比公共充电站低一半，即便不同专用电表、走公共电网也能降低¼~⅓。

所以大量的新能源汽车是在家里充电的，这就像燃油汽车“在家里加油”是一个道理；这些车只有偶尔长途通勤时才会用到公共充电站，而绝大多数私家车90%-95%的时间都是用于家用通勤，所以公共充电站并没有压力。至于在几个节假日高峰期的时候会显得充电站紧缺，然而加油站就不排队了吗？不要双标才好。

问题：公共充电桩以快充直流桩为主，插电混动、增程汽车大都只能用慢充交流桩，选择混动汽车方面吗？其实没有问题。实际上大部分充电站都会同时有两种充电桩，用导航软件搜一搜就知道了；而且交流桩的保有量也在快速增长，比如六月申报的公共充电桩机油超55万台交流桩，而直流桩只有37.4万台！——有需求才有市场，只有混动汽车越来越多，交流桩才会越来越多；而建设充电桩的工期极短，所以只要车辆的销量增长了，充电桩就会遍地开花。

混动汽车可以放心选择，即便没有安装家用充电桩的条件也不用担心。

换电模式不宜期望值过高电动汽车能普及的补电方式只有两种，分别为：

现阶段-充电桩未来-道路充电（涵盖无线充电和接触网充电）充电桩是性价比最高的选项，因为建设成本低、占用土地少；而且充电的时间也在缩短，比如曾经的混动车多用3kw的充电桩，而现在都在使用7kw的家用充电桩，重点是也有些混动汽车可以用快充了。

电动汽车的快充时间也在逐步缩短，大部分车辆恢复到80%只需要30分钟，更短一些的20分钟也已经有了；随着电池技术的不断进步，未来实现10-15分钟也是可能的，所以这种建设成本最低、使用成本也最低的方式是最佳选项。至于充电道路暂时还在试验阶段，但只要普及则电动汽车会有无限续航，日常短途通勤的充电更没有压力喽。

「换电」是个很难普及的方式，因为各个品牌的车辆的动力电池类型不同，电池组的容量、形状、PACK标准也不会相同，因为车型不同、尺寸不同、底盘结构不同、驱动系统不同则必然会让电池组的各项参数存在很大的差异，而且也无法强制要求一致，否则全世界就只有一种车、所有汽车就都是一个样子了，显然这是不可能的。

而即便会按照这个模式运行，车辆还得区分A00-D级吧；那么一个充电桩就要准备微型、小型、紧凑级、中型、中大型、大型、全尺寸这六种车的电池包，一辆车准备10个电池包就是60个电池包，成本可以高达数百万——数百万的成本可以建设一大片充电桩了，这是得不偿失的。

关键问题：电池包位于底盘，在使用过程中可能出现剐蹭或没有明显剐蹭痕迹的撞击（托底），这就可能出现涉水驾驶进水、或者内部控制系统损坏的问题；那么这些电池组如果去换电站换了新的，问题电池组用于别的车辆上出现自燃，责任应当由谁来承担呢？这些问题都是要考虑的，单一品牌使用换电模式还行，公共换电站其实基本不可行。

不过第一节已经说明了充电桩已经可以满足用户需求，合理规划时间就不会有充电焦虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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