小鹏汽车用自己的一场大火，给自己当天发布的财报增加了一个“突发”新闻，给自己添了一把火。
具体的起火原因，小鹏官方说还在调查。当然，这并不是小鹏汽车的第一次自燃，在2019年和2020年，小鹏汽车也有自燃或者起火的消息被爆出。
这当然对小鹏汽车不是好消息，甚至足以掩盖在财报中亮眼的数据。
对，小鹏汽车是2021年造车新势力的销量冠军，全年交付98155台，同比增长263%，小鹏P7(配置|询价)是销量最好的车型，超过了6万辆。
另一方面，是小鹏汽车亏损扩大，在亏损这一项里，也排在了“蔚小理”的第一位，之前在小鹏汽车公布2021年第三季度财报的时候，我们已经说过，小鹏汽车每卖一辆车，就会亏6万多，而在全年财报里，小鹏每卖出一辆车，亏4.95万。
这么看来，最后一个季度的努力，还是有成效的。
从2021年年报来看，小鹏汽车除了在整体交付量上排在了第一，其他的数据并不好看，或者说，在“蔚小理”中，小鹏汽车车卖得最多，但是毛利最低，整车毛利率最低，净亏损最高。
而在总营收层面，交付量比小鹏少了6000多辆的蔚来，成了“蔚小理”中，总营收最高的那个，这也好理解，毕竟蔚来的单价要比小鹏高。
另一个有趣的点是，一直强调自己的科技属性、甚至开始研究飞机能不能像汽车一样开的小鹏汽车，在研发费用上，支出了41.1个亿，而蔚来的研发费用支出是45.9个亿。
对于小鹏汽车来说，研发费用占总营收的百分比高于20%，蔚来则略高于13%，理想汽车略高于12%，一直在世界市场上销量领先的特斯拉只有5%。
这么看来，的确是国内的新势力车企们的决心比较大。不过，如果看金额的话，可能是另一个结论。2019年，特斯拉的研发支出是13.43亿美元，2020年是14.91亿美元，到了2021年，则是25亿美元左右，折合人民币大约是160亿人民币。
总结一下，蔚小理三家的研发费用加起来，还不如特斯拉一家车企的研发费用高。
在之前的文章中已经讨论过了，对于小鹏来说，这次的事故，只能说是一个目前电动车技术隐患在“不恰当的”时间发生了，而解决的唯一方案，除了想办法突破现在的电池技术壁垒，研发出更安全可靠的电池技术解决方案，没有其他更好的方法。
当然，对于现在的小鹏和威马来说，去催一下宁德时代改进技术，从时间和成本上来说，可能更快一点。
现实的做法是，各家车企，只是靠“锁电”去降低风险，不过是治标不治本，消耗着自己好不容易建立起来的用户信任度。
如果说，小鹏汽车“自燃”算是大危机，那么还有一些小危机等着交付量第一的小鹏去解决。
比如，刚才提到的“锁电”问题，当标准续航和实际续航不相符时，车主的投诉就会相应增加。
3月30号有媒体曝出，小鹏还偷偷修改了“救援协议”。
在买车时，小鹏汽车关于无忧救援的解释是全国无限次、不限里程的道路救援；小鹏官方将会提供免费拖车服务，将车辆拖至小鹏汽车指定的服务中心或超级充电站，车辆在路上爆胎、没电、以及车辆故障等，均可使用该服务。
现在的“无忧救援”的解释是，1.不限里程、不限次数已经被删除了；2.增加了因产品质量问题导致的故障，才会提供免费拖车救援服务；3.删除了拖车到超充站的说明，意味着因没电导致需要救援的，小鹏汽车不会负责了。
小鹏汽车很快给了官方解释，“这次的服务协议主要是说明非质量问题或者意外事故引起的无法行驶不适用于无忧救援的服务范围，并表示本次的协议优化不会影响22年3月31日前购买的首任车主。”
可以说，小鹏汽车的回应，很好地平复了老用户的心情。
但是，问题来了，小鹏汽车为什么会在销量大好的时候修改“用户协议”？
原因可能正是因为销量大好。
首先，是新能源汽车行业整体都在亏钱，卖一辆车亏一份钱，哪怕在2021年整体行业向上的情况下，短期之内，像特斯拉一样实现盈利，也是很难的。
另一个方面，对于新势力车企来说，解决所有问题的核心方案，只有钱，而正向的现金流，也就是销售量的增长，才是人间正道。
而短期现实的结果，就是拼命卖车，少赔一点。
所以官方缩减了服务的项目和标准，也就可以理解，卖的车越多，服务的费用也就越高，付出的成本也越高，那么更现实的做法，就是缩减这些看起来不那么重要的费用。
相比蔚来、理想，小鹏汽车的压力更大一点。
首先当然是小鹏汽车的单价比较低。
蔚来三款车型，ES8、ES6、EC6三款车型的平均售价在40万元左右，部分顶配超过50万元；理想ONE的售价在33万~35万， 即将开售的理想 L9的售价在45~50万元之间；而小鹏的P7、G3(配置|询价)、P5(配置|询价)三款车型的售价则是在18万~38万。
单价低的后果，就是就算卖得比别人高，赚得也可能比别人少。
其次，应该是企业文化问题。
蔚来已经宣布了自己要“自研芯片”；理想一直很“抠”，终于在只有一辆车的情况下，成了单季度盈利的新势力车企。
但是小鹏汽车，虽然在技术上有较广的涉猎，比如飞行汽车等等，但是短期内想要有结果，还是有非常大的难度。
而另一个方面，单纯从汽车的角度来说，无论是电池，还是芯片，小鹏汽车都要依赖供应链，一直被当成对标的特斯拉，已经解决了这样的烦恼。
最后说一句，现在正是新能源汽车的发展的好时候，希望国内的后起之秀们，多在自身的硬实力上花功夫，少在消费者身上找毛病，因为只有这样，国货才能真正地自强。