要说在造车新势力里谁最财大气粗，那肯定绕不过恒驰新能源。2019年在许家印的率领下，恒大正式进军汽车市场，财大气粗的恒大通过巨资收购，在短时间内就几乎覆盖了一条完整的汽车产业链。
尽管恒大近两年深陷财务危机，但在造车这件事上，许家印显然是认真的。2020年，恒大就一口气发布了6款车型，完全覆盖了从A到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖。
要知道，即便是一个成熟的传统汽车品牌，也不是所有车企都做到了像恒大这样，这也让恒大在造车这件事上备受质疑，认为恒大是在玩PPT。据统计，许家印在恒大汽车上已经累计投入了474亿元，好在首款量产车型恒驰5几经波折，即将进入量产阶段，那么，恒驰5是否能成为恒大汽车的救星呢？
恒驰5实车来袭，内饰引争议
3月29日晚间，恒大汽车港股发布公告，公司将努力推进恒驰系列产品的量产工作，目标在2022年6月22日实现恒驰5的量产。目前，恒驰5现在已经基本能够确定将会在6月份量产，同时首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等15个重点城市开放。
从设计上来看，恒驰5与很多造车新势力一样，采用了极具未来感的设计风格，整个前脸非常简约，前大灯也是采用的当下流行的分体式设计。
在尺寸方面，恒驰5长宽高尺寸分别为4725/1925/1676mm，轴距为2780mm，标准的紧凑型SUV，空间谈不上宽敞，但也不会觉得拥挤，中规中矩。
对于恒驰5，外界对它最大的争议还是在内饰设计上。都知道，科技感是当下汽车内饰设计的主流，而提升科技感最直观的体现就是增大车内中控或仪表盘的尺寸，这也是很多造车新势力的拿手戏，恒驰5也是这样做的，配备了10.25寸仪表盘、14.6寸中控屏和10.25寸副驾屏。
恒驰5这样的设计让不少人都觉得有点为了营造所谓的科技感而去营造，特别是中控大屏，这样的设计的确还有待考虑。甚至还有网友留言，就没有比恒驰5内饰更难看的车型。
动力方面，恒驰5搭载的是“三合一”电驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，零百加速时间为7.8s。客观来讲，这样的动力虽说优于很多传统燃油车，但与其他纯电动汽车相比并没有太大优势。至于续航，恒驰5在CLTC工况下综合续航里程为602km，也是处于业内中等水平，满足日常使用足够。
能否成为恒大汽车救世主，定价并不是关键
对于恒大汽车来说，也的确需要一款热销车型来提升品牌影响力，很多人都说恒驰5能否成为恒大汽车的救世主，取决于上市后的定价。
其实并非如此，按照目前已知的信息来看，恒驰5的起售价差不多也就15万元左右，在这一售价区间内可选择的纯电SUV并不少，比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车都有拿得出的好产品，坦率的讲，恒驰5对比这些竞争对手并没有太大优势。
就比如在智能化方面，恒驰5并没有特别高的驾驶辅助能力，基本也就L2级自动驾驶辅助的水平，而这一级别的自动驾驶辅助放在现在毫无亮点，整车给人的感觉就是中规中矩。
另外恒驰5还有一个现实问题，那就是交付问题。现在有不少新车在刚上市的时候都深陷产能危机，不论是传统车企还是造车新势力都是如此，虽然恒大汽车已经对外宣布在6月份实现量产，但产能是否能跟上仍是一个未知数。
影响产能的最大障碍其实就是芯片问题，造车新势力本就体量小，跟芯片供应商并不会有太大话语权，所以新能源汽车虽然都在涨价，但造车新势力产品的涨幅远高于传统车企。如果上市之后恒大无法保证产能，势必也会让恒驰5高开低走，更何况，恒大汽车到现在连官网都还没做出来，如何让消费者对它有信心呢？
写在最后：
恒大从宣布进军汽车市场到现在已经过去2年多的时间，虽然车型阵容早就发布，但是却一直看不到实车，而现在恒驰5终于要量产上市，对于恒大来说也算是走上了正轨。恒大集团目前正深陷财务危机，负债更是超过了2万亿元，势必也会对恒驰5的销量造成不小的影响，恒驰5注定不会掀起太大风浪。只有恒大未来推出更多量产车型，给予消费者信心，或许才是恒大汽车的唯一出路。