作为新能源汽车的“心脏”，电池行业发展前景十分广阔，预计到2025年，全球新能源产业对电池的总需求将超过1.5TWh。各家企业纷纷加快发展步伐，试图抢占更多的市场份额。2022年3月，国轩高科发布公告称，寻求赴瑞士二次上市。业内人士分析认为，此举能够加快其国际化发展，扩大在海外的知名度，提升公司盈利能力和全球竞争力。
公开资料显示：国轩高科成立已有16年，是国内最早从事动力电池研究的企业之一。总部坐落在安徽合肥，拥有合肥、南京、青岛、柳州等十个生产基地。旗下设有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块。主要产品包括磷酸铁锂和三元材料及电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等，广泛应用在商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车。
根据中国高工产业研究院（GGII）公布的“2021年动力电池装车数和动力电池企业市占率”（依据新能源汽车交强险口径数据统计，不含整车和动力电池出口部分）显示，国轩高科装车量超过39.5万台，市占率达到11.3%，仅次于宁德时代、比亚迪，位居行业前三。
进入90年代，全国掀起下海创业浪潮。李缜筹足5万元，牵头创办了合肥市经济技术发展中心（国轩集团的前身）。期间曾涉足出租车业务，但以失败告终。后来进入房地产行业，打造出国轩苑、国轩大厦、国轩假日等一系列楼盘。
06年的时候，李缜正式进军新能源领域，成立了国轩高科。在无技术、无产业链、无研发人才的“三无”困难之中，5万Ah锂电池生产线在第二年就投产运行，紧接着开始布局磷酸铁锂材料生产线。
2010年，全球首条搭载国轩电池的纯电动公交（合肥18路）上线运营。两年后，与江淮合作推出3000IEV三代纯电动轿车。得益于此，国轩高科的锂离子动力电池销售收入排名行业第一，市场份额约20%；动力电池出货量累计排名国内第一、世界第四。
不过受到补贴政策影响，三元锂电池开始“大行其道”，宁德时代和比亚迪迅速调整业务方向，奠定领先地位。走磷酸铁锂路线的国轩高科，市场份额不断缩水。面对外界的质疑声，他们仍坚持在铁锂领域加大研发资金和人才的投入。功夫不负有心人，2021年，能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂面世，接近三元NCM622的能量密度，而且更加安全，循环和经济性更高。
过去一年，凭借着高温性能好、重量轻、成本低、使用寿命长等优势，磷酸铁锂电池装机量在产量（57%）、销量（57%）和装机量（51.7%）方面，全面反超三元锂电池。国轩高科受益其中，供货Top5客户分别是上汽通用五菱、江淮汽车、零跑、奇瑞和长安。作为宏光Mini EV(配置|询价)动力电池第一供应商，配套超过13.4万辆，占其总装机电量的25.7%。
值得一提的是，为保障电池产能释放供应，国轩高科积极布局上游产业链，包括锂、钴、镍、正极、负极、隔膜、电解液等大部分锂电生产原料，逐渐打通“碳酸锂-正极材料-动力电池-电池回收”全产业链生态布局。
当然，国轩高科也有自己的不足。去年前三季度营收达到57.25亿元，同比增长40.4%；净利润6783.05万元，同比下降20.45%，出现了“增收不增利”的情况。另一方面，其产品更多集中配套A00级别车型，尚未打开中高端乘用车市场。
他们显然也意识到这一点，正积极向大众、长城、吉利、奇瑞等国内主流车企的中高端车型渗透。去年与大众汽车集团在产品开发、产业化落地、供应链、人力资源等方面达成全方位合作，还与一家美国大型车企签订了为期五年、交付不低于200GWh动力电池的供货协议。能否借此机会实现突围，我们且拭目以待。