恒大造车已经有好几年，即便是去年在上海车展上恒驰一次性发布了9款新车，并且还邀请千家媒体参观了在上海的工厂，但恒大的汽车能不能真正落地到量产上市，还是让不少人存疑，而且在去年下半年恒大集团陷入债务危机，更让人浮想联翩。不过近日传出消息，恒驰首款量产车恒驰5已在工信部完成登陆，即将全面启动预售，并且首批实车也已经在恒驰15地城市展示体验中心亮相，那么新车究竟如何呢？
从外观上来看，恒驰5使用了纯电动车典型的设计风格，车头呈封闭式处理，两侧LED日行灯借鉴了古代战戟元素，尾灯的造型也有一定呼应，整体上十分犀利。另外，尾部的处理与车头一样，同样凹凸有致，立体感十足。
恒驰5还使用了流行的撞色式车身以及悬浮式车顶，车身腰线动感，并且尾部带有镂空式尾翼，前后侧包围也均进行了熏黑处理，整个外观运动气质十分明显，迎合了当下年轻人的喜好。另外，隐藏式门把手的使用也很好地提升了档次感。
内饰设计有些过于简洁，中控台面可以说相当平整，没有多余的设计，10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏幕、10.25英寸副驾驶屏幕组成的三联屏十分抓人眼球，车内只保留了少量几个物理按键。在材质上可以看到木纹饰板、仿麂皮等用料，一体式运动座椅为菱形格纹，质感上还算营造得不错。
恒驰5车身长宽高分别为4725/1925/1661mm，轴距2780mm，数据比Model Y(配置|询价)相比略小，尺寸介于紧凑型SUV与中型SUV之间。
而在动力系统上，恒驰5搭载了“三合一”电驱系统，最大马力204Ps，峰值扭矩345N·m，零百加速时间仅为7.8S，搭载宁德时代的碳酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为602公里，无论是性能还是续航都只能算是在一个主流的水平。
据悉，恒驰5的价格规划会在15-20万区间，定价同样也比较温和，结合比较走居家路线的产品力来看，恒驰5大概率上也是承担了品牌的走量任务，这也可以理解，作为品牌的开山之作，如果能在市场上走出一个良好的销量，对后面的车型必然也会带来更为正面的影响。
不过消费者又是否会愿意买单呢？跨界造车本就存在着诸多质疑，恒大通过买买买的手段想要建造一个新能源帝国，此前还曾立志要在5年内成为全球最大的新能源汽车公司，但一开始就将目标放得过于伟大似乎总让人觉得有些目的不纯。而如今距离放出这番言论至少已经过去了将近三年时间，恒大汽车的首款量产车还差临门一脚，其实在本月恒大集团老总许家印还在动员大会上表示，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5的量产。但我们都知道，汽车是构造最为复杂精密的工业品，比建房子要复杂得多，从研发、设计、到测试、生产、上市销售需要一个相当漫长的周期，通过赶工绝然无法造出真正成熟的汽车，此前的两年里恒大都没能拿出一辆真正的量产车，在这短短三个月时间又能拿出什么样的产品呢？