新技术不断推陈出新，业内是一片高潮，但是对于消费者而言，新能源汽车消费的痛点就能得到缓解了吗？
随着近日中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京召开，电动汽车快充解决方案顿时又成为行业热议的热点话题。
华为数字能源智能电动产品线总裁王超表示，2021年华为率先发布了DriveONE动力域全栈高压平台解决方案，充电10分钟续航200公里，未来几年华为将推出基于1000伏高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速充电200公里续航的全栈平台解决方案。
同时，电池厂商欣旺达也亮出了自己的新武器。欣旺达副总裁张耀表示，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达到700公里，充电10分钟续航可达到400公里，而且不限快充次数，做到不起火无热蔓延。
此外，孚能科技也提及，公司800伏快充系统将于下半年在路特斯品牌装车。
在充电难、充电慢成为新能源汽车消费一大痛点的背景下，超快充技术已成为行业内解决用户痛点的关键突破口。
华泰证券研报指出，早在2019年，保时捷就推出了全球首个量产的800V架构电动车Taycan(配置|询价)，可实现充电15分钟将Taycan电量从0提升至80%。
其后，国内外车企纷纷布局高压快充方案。例如现代IONIQ 5和即将上上市小鹏G9，以及比亚迪已在实车落地的E平台3.0。此外，广汽埃安去年也发布过一套最大输出功率为480kW的超充方案。
其中小鹏G9宣称可实现“充电5分钟，续航200公里”，比亚迪E平台3.0充电5分钟续航最大可达150公里。不同车企之间技术性能会有所差异，不过无疑都比现阶段特斯拉小鹏等品牌超充桩400V水平会更高效。
券商分析称，随着超级快充的逐步普及，支持高压快充的新车型将进一步解决纯电汽车的补能痛点。
不过针对这一种美好的期盼，大事君要给大家泼一盆冷水。
一方面，高压充电平台或者是超级快充电池，意味着只有基于新平台打造或使用新电池产品的新车型方可享受到超快充的高效，它改变的并不是市场上已投入使用的充电桩。
所以现阶段已购入的新能源车型的充电痛点并不能得到解决。同时，另一个扎心的点在于，随着新充电技术的到来，意味着现阶段效率相对较低的电动车产品的保值率会进一步遭遇贬值。
另一方面，我们要意识到，高压充电平台并不是到哪里充电都这么快的。
以小鹏G9为例，必须是匹配高倍率电池版本车型，遇上小鹏自营的480KW液冷超级快充桩，方可实现理论上的“充电5分钟，续航增加200公里（NEDC）”的宣传效果。
如果遇到市面上新近部署的1000V快充桩，考虑到国标2015规定的250A最大电流，可能最高功率只可达200KW左右，估计充电5分钟续航只可增加80公里（NEDC）。
如果是市面上大多数的400V快充桩，则需要车内的升压装置，进行升压后进行充电，理论峰值和充电桩输出功率一致，但是在现实体验中可能会有一点点下降。比如120KW快充桩上，在没有其他车同时充电的情况下，峰值估计可达100KW，但充电5分钟续航增加也只能达到40公里（NEDC）。
总的来说，高压超级快充平台需要实现理论上的高效率，必须是特定车型匹配特定的充电设备。欣旺达这类超级快充电池某种意义上也同理。
所以，即使快充寿命衰减和其他安全性问题得到了部分解决，但是在现阶段这些特定类型充电设备布局有限的情况下，高压超充对消费者充电焦虑的缓解作用还是相对有限。
对于能解决充电焦虑的新技术，消费者当然喜闻乐见，但是我们同时也必须意识到，新技术的配套与普及必将是一个漫长的过程，现阶段充电难的问题更多还是需要通过消费者在产品使用过程中去自我调整，慢慢适应纯电生活的补能节奏。