2022年3月下旬，创维汽车正式公布了旗下全新车型——创维HT-i的新车官图。其实，造车新势力公布新车并不是什么稀奇的事情，不过创维HT-i有一点非常特别，那就是它搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统，实现了超高的燃油经济性。
作为创维汽车旗下的首款插混SUV，创维HT-i搭载了比亚迪1.5L DM-i超级混动系统，其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。官方透露，创维HT-i的百公里亏电油耗可低至5.3L，综合续航里程高达1267km，同时纯电续航可达200km。
至于外观，创维HT-i身为创维EV6(配置|询价)的同胞兄弟，自然延续了最新款创维EV6的设计风格，只不过创维HT-i采用的是无边界进气格栅设计，使得前脸看起来更加立体，更吸引人眼球。据悉，创维HT-i将在今年4月预售，8月28日正式上市。
提起DM-i超级混动系统，相信熟悉比亚迪的人应该都不会感到陌生。正是在DM-i超级混动系统以及刀片电池等技术的助力下，比亚迪在2021年实现了新能源销量暴涨。乘联会统计数据显示，比亚迪2021年1-12月的新能源零售销量达到了584020辆，同比大涨221.3%，位列2021年1-12月新能源厂商零售销量榜榜首，表现优异。
既然DM-i超级混动系统可以显著提升新车的市场竞争力，那比亚迪为何要给创维汽车供应这一动力系统呢？
比亚迪为何对外供应DM-i系统？
其实，在比亚迪DM-i插混系统量产落地之前，插电式混动车型在汽车市场中并没有很受欢迎，原因之一就是当车辆没电的时候，实际油耗会变得非常高。另外，较高的售价也限制了当时插混车型的普及。如今，真省油的DM-i插混系统的到来，可以说彻底改变了大家对插混车型的固有印象。
不过，比亚迪DM-i插混系统目前依旧在普及当中，这时候如果有同行帮帮忙，那无疑可以进一步提升系统的普及速度。当DM-i插混系统出现在越来越多的插混车型中，比亚迪在插混市场中的话语权自然会越来越大，这应该就是比亚迪给创维汽车供应DM-i插混系统的原因之一。
要知道，目前长城汽车、长安汽车、吉利汽车等自主车企都推出了自家的混动系统，而且都可以显著提升车辆的燃油经济性，其中长城魏牌旗下的插混紧凑型SUV——玛奇朵DHT-PHEV就搭载了长城柠檬混动DHT技术，其亏电油耗可低至4.4L/100km。另外，搭载了蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-K iDD(配置|询价)也非常省油，亏电油耗只有5L/100km。
在大家都实现了技术突破，可以赋予旗下插混车型更高的燃油经济性的时候，市场份额更大的插混系统自然能活得更好，并且可以给品牌更多更新换代的时间，以获取更多的话语权。作为新能源市场的王者，比亚迪自然不想被人超越，而不被超越的办法之一就是对外供应新能源技术，赢得更多的主动权。
有了DM-i，创维汽车销量就能暴涨？
创维HT-i搭载比亚迪DM-i系统的消息一出，不少人都在猜测，创维汽车会不会就此崛起？轱辘哥认为，在DM-i系统的助力下，创维汽车有跻身造车新势力第一阵营的机会，但机会不大。
了解创维汽车的人应该都知道，创维汽车此前的名字是天美汽车，而改名也就是2021年的事情。在改名之前，天美汽车向市场推出过一款纯电SUV——天美ET5，但该车的市场表现并不理想。面对竞争越来越激烈的新能源市场，销量低迷的天美汽车如果再不改变，很可能就此沉沦，最终被市场淘汰，这肯定是创维创始人黄宏生不愿看到的。那么，天美汽车如何求变呢？答案就是改名。
在2021年4月27日举行的创维智能汽车品牌见面会上，天美汽车正式更名为创维汽车，同时天美品牌正式整合进创维汽车品牌。至于改名的原因，很可能是想借助创维集团在中国的高知名度，推动创维汽车销量增长。不过，从创维汽车公布的交付数据来看，这一举措似乎收效不佳。
创维汽车公布的数据显示，2021年11月，创维汽车交付新车1220辆。2021年12月，创维汽车全球交付3409辆新车，其中海外交付量为1516辆，国内交付量为1893辆。反观其他造车新势力，小鹏汽车在2021年12月交付新车16000辆，而目前只有一款车型在售的理想汽车也在2021年12月交付了14087辆新车，表现都远优于创维汽车。
创维汽车较差的销量表现说明创维汽车产品在新能源市场中的认可度并不高，无法在诸多同级对手的围剿中顺利突围。这时候，创维汽车需要向市场推出更多值得信赖的新能源产品，才能向更高的目标发起冲击，而比亚迪DM-i系统就能起到提升产品品质和可信度的作用。
可是，就算创维汽车拥有了DM-i超级混动系统，也不代表它可以高枕无忧，因为它的前面还有比亚迪这座大山。从创维EV6的指导价可以推测，创维HT-i的售价应该不会太低。如果创维HT-i的价格没有明显的优势，那大家为何不选比亚迪呢？难道大家图创维汽车的品牌足够新么？所以，轱辘哥认为，创维汽车有实现销量暴涨的机会，但机会并不大。
众所周知，比亚迪的DM-i超级混动系统已经在诸多车型上应用，实际性能已经得到了市场的验证。伴随着DM-i超级混动系统的普及，比亚迪在插混市场中的话语权势必会越来越大，有助于提升自身的新能源市场地位。至于创维汽车，它的插混车型只要定价不太离谱，还是有机会在市场中立足的。不过，如今的新能源市场竞争非常激烈，哪怕传统合资品牌都很难稳占一席之地，更别提创维汽车这类的弱势品牌。所以，创维汽车还得解决不少困难与挑战，才有机会向造车新势力第一阵营发起挑战。