最近关注汽车新闻的小伙伴一定知道部分新能源车涨价的事情，一方面是今年的补贴退坡，另一方面是原材料价格上涨。既然如此，必然会有越来越多的消费者把目光转向同样拥有新能源身份的插电式混动车型，而且随着技术成熟，亏电状态下的油耗水平得到了有效控制，并且插混车型在很多限行限牌城市依旧享有免税免牌不限行等红利政策，插电式混动成为用户新选择或许已是板上钉钉。而且值得一说的是，尽管现在涨价风潮还没有完全波及到这一领域，但不排除后续涨价的可能性，所以想要享受新能源红利的用户还是要趁早下手。
电动车集体涨价，为何插电式混动车没有大面积涨价？
大家在选车的时候，应该会发现，同样一台车，纯电版会比燃油版或者插混版贵一些，少的一两万，多的好几万。驱动形式方面，纯电车使用的电动机并不昂贵，比起燃油车的内燃机要便宜不少，拿插混来举例，即有内燃机也有电动机，售价往往却不如纯电贵。
那么两者的差价部分就很明显是电池带来的了，电池的成本在新能源车发展的早期相当昂贵，以至于普通人根本买不起，于是相应的补贴出台。到了如今，动力电池大规模量产后，成本摊平，价格有所下跌，但依然没法做到和同级燃油车一个价，尤其是那些长续航的纯电车。
作为调价的“带头先锋”，特斯拉5天内涨价2次，涨幅合计最高3万元。同时小鹏旗下三款车型、比亚迪新能源车型都相继涨价，幅度在数千元。可见纯电车受到原材料涨价的影响非常大。
燃油车这边同样不太平，受到海外局势影响，国际油价居高不下，国内的汽油也水涨船高， 以往一箱油400元加满，现在可能就要500元，涨幅明显。一边是新能源车相继涨价，另一边是油价居高不下，普通人有什么两全的选择呢？
结合纯电和燃油车的车型其实早就出现了，就是插电式混动，新能源发展之初，因为电池容量有限，成本还高。于是这种电池容量不高，通过发动机作为补充的车型得以进入市场。但是早期的插混车型在电池电量耗尽以后，油耗会变得非常高，甚至超过普通燃油车。但随着比亚迪的DM-i超级混动、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏混动等技术的出现，让这种动力形式重回主流。
插电式混动车型因为搭载的电池容量不大，受到原材料的影响较小，售价较稳定。除此以外，插电式混动车型还具有一些用车方面的优势，比如在电池亏电的时候发动机工作给电池补能，高速巡航以发动机直驱。也就是说不需要充电就能正常使用，不会有里程焦虑。
目前主流的插电式混动车型能在亏电的情况下，能做到百公里油耗低于5L，即使是不充电只加油，对于家庭负担来说也会相对较小。当然充电肯定是要比加油便宜的，如果有充电条件，那么日常上下班完全可以使用电能，因此选择超过100km纯电续航的车型会更加实用。
自主插混代表，玛奇朵(配置|询价)DHT-PHEV和宋PLUS DM-i(配置|询价)相比怎么样？
上面和大家分析了插混技术的一些亮点，而提到具体的插混车型，首当其冲的是咱们中国品牌魏牌和比亚迪，旗下产品玛奇朵DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都是代表选手。前者面对全球原材料价格上涨与新势力造车集体涨价行情，算是扛住压力，依旧维持原价销售，只是不知道还能扛多久。而宋PLUS DM-i车型在今年已经有过两次上调，售价为15.28-20.58万元，去年这款车刚刚上市的时候，起售价为14.68万元，上涨幅度为6000元。
涨价后，两款车的主销车型售价也来到了一个水平线上，只差2000元。玛奇朵DHT-PHEV是大师版，售价17.78万元，宋PLUS DM-i是110km旗舰PLUS版，售价为17.58万元。
既然比亚迪涨价已成定局，我们不妨撇开涨价这件事，来看看两台车都有什么自身的特色。
玛奇朵DHT-PHEV的前脸比较“清爽”，六边形的中网内部是交织式的镀铬格栅，大灯组为不规则的多边形，内部LED光源，支持自动开闭，带有日行灯。仔细看还能发现车头带有用于泊车辅助的雷达模块。宋PLUS DM-i这边则是家族化的“龙颜”设计，中网尺寸很大，灯光部分同样是自动的LED光源。高配车型带有主动安全功能，以及标配的前后雷达、全景影像。
进入玛奇朵DHT-PHEV的车内能明显感受到科技感和豪华氛围，一块14.6英寸的屏幕独立设置在中控台之上，在智能化方面做得不错，多功能方向盘后方的全液晶仪表尺寸为9.2英寸，造型上非常有个性，能显示基本的行车信息。如果认为屏幕小，那么HUD可以做一定的补充。宋PLUS DM-i的内部也是较为简约的设计理念，整体给人的感受更“圆润”一些，12.3英寸的全液晶仪表盘是较为传统的样式，虽然中控屏的尺寸不如玛奇朵DHT-PHEV，但是可旋转的设计比较有意思。
玛奇朵DHT-PHEV的车身尺寸为4520*1855*1665mm，轴距2710mm，是标准的紧凑型SUV尺寸，前后排的空间表现都合格。在功能性配置方面，皮质座椅和主驾驶电动调节是标配，高配增加了副驾驶座椅电调和前排座椅通风、加热。宋PLUS DM-i的车身尺寸和玛奇朵DHT-PHEV相仿，内部空间也是如此，不过座椅功能性方面还是玛奇朵DHT-PHEV更强一些，多出了主驾驶座椅腰部支撑、记忆和按摩的功能。
宋PLUS DM-i搭载的超级混动系统和玛奇朵DHT-PHEV搭载的智能DHT类似，都能提供一定的纯电续航里程，除了四驱版车型，亏电油耗均低于5L/100km。在性能方面，比亚迪宋PLUS DM-i的0-100km/h加速时间为7.9秒，而玛奇朵DHT-PHEV为7.2秒，两者比起常规的2.0T车型性能更优。另一方面，宋PLUS DM-i的变速箱在低速（70km/h以内）介入时，由于只有单挡架构，会偶尔把发动机憋熄火，而玛奇朵DHT- PHEV具备两挡架构，速度在50-80km/h时，一挡作用，速度超过80km/h时，二挡会介入。智能DHT的两挡架构发能增加发动机直驱占比，进一步优化系统效率，提高燃油利用率，同时中高速短加速时可以采用动力直驱档加电驱共同驱动，加速性会有明显的提升。
我们对比了目前售价相仿的两款车型，可以看出在配置水平上两者互有胜负，玛奇朵DHT-PHEV的智能辅助驾驶、科技配置更出色，而宋PLUS DM-i的舒适性配置更多一些。算是两种取向，各有取舍。可见同等规格下，大家的产品差异性较小，可能只是在设计、理念方面有大的差别。玛奇朵DHT-PHEV比较注重智能化驾驶，比如自动泊车功能、面部识别，就需要大量的传感器与强大的软件算法。而宋PLUS DM-i对于后排乘客的照顾略微多一些，有隐私玻璃和第二排靠背角度调节。
从上面的配置对比我们也能看出来，玛奇朵DHT-PHEV的智能驾驶辅助系统是更完善的，除了传统的ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助以外，增加了一些高阶的辅助功能，比如ICA智能巡航辅助、智能过弯、融合泊车，遥控泊车、循迹倒车。对于我们日常驾驶来说能增加很多的便利度，如果是新手司机或者是女性司机，对于他们的帮助会很大。宋PLUS DM-i这边仅有基础的那些，比如AEB、ACC、LDW、LKS等，可以实现简单的驾驶辅助，但没有办法实现像玛奇朵DHT-PHEV一样的高阶辅助能力。
插电式混动车型由于先天优势，让它的日常用车可以和燃油车一样，没有里程焦虑，油耗还很低。玛奇朵DHT-PHEV拥有领先于同级的动力性能和续航能力，而且油耗水平也略微低于宋PLUS DM-i，在性能和经济性两头都拿捏了。而且智能驾驶辅助能力有着不小的优势，对于驾驶者更友好。
在大量新能源品牌宣布涨价的今天，魏牌玛奇朵DHT-PHEV价格稳定，但是毕竟原材料上涨的压力不小，不知道之后会不会也保持这个价格。如果认可玛奇朵DHT-PHEV的产品力，那么趁早下手是有必要的。